城轨运营作业.doc

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1、《城市轨道交通运营管理》课程作业2017年5月12日1.城市轨道交通运输计划的主要内容。答：城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划，全日行车计划，列车开行方案，车辆配备计划，运用检修计划，类车交路计划和日常运输调整计划。1.简述车辆配备计划的主要内容。车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保有量：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆，包括三部分：运用车辆数、检修车辆数、备用车辆数。列车保有量根据远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，得出所需运用列车数量；备用车数量是通常按照运用列车数量的10％取得。检修列车数量需

2、根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10-15％。2.什么是列车交路？有哪几类？各有什么特点？答：列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。列车交路即城轨列车担当运行的区段。列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种，也可说长交路、短交路、长短交路。其中，混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。(1)常规交路（长交路）常规交路又称为长交路，列车在线路两个终点站间运行，全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简

3、单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费(2)短交路（衔接交路）短交路又称为衔接交路，是若干短交路的组织，列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。特点：与长交路方案相比，采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采用长短交路（混合交路）方案相比，短交路列车在中间站折返是双向折返，增加了折返作业的复杂性。(3)长短交路长短交路又称为混合交路，长短交路列车在线路部分区段共线运行，长交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。特点

4、：与采用长交路方案相比，采用长短交路方案可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转，但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间会增加，且需要设置中间折返站。3.根据城市轨道交通各站点的OD数据，确定全日行车计划。全日行车计划确定过程：Step1.编制资料的制定（1）营运时间：5:00-23:00（2）早高峰为7:00-9:00，晚高峰为17:00-19:00.（3）列车编组为6辆，车辆定员数为310人。（4）满载率：高峰小时为120%，其他时间为90%（5）全日分时最大断面客流分布比例，见下表：表4-1全日分时最大断面客流分布比例Step2.计算下行上下车断面客流量(1)根据站间OD表计算各站

5、下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量，其中每行之和为上车人数，每列之和为下车人，计算结果见表4-2。表4-2各站上下车人数统计（人）下行车站上行上车下车上车下车566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560617947F184686387146321897G267392401048080H480600(2)上下行断面客流量计算：下行断面客流量：A-B断面客流量，即A站上车人数，即56617.B-C断面客流量，即：5661736347-5830=8713

6、4.C-D断面客流量，即：36347+9188-6620=89702.……表4-2各站上下行断面客流量（人）下行断面客流量区间上行断面客流量56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854E-F8447868513F-G7239748080G-H48060(3)计算分时最大断面客流量据各站上下行断面客流量知，早高峰小时最大断面客流量89702人。据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量，计算结果见表4-3。表4-3分时最大断面客流量（4）计算分时开行列车数根据公式：据设定条件可计算：高峰小时每列车乘客数：

7、310×6×1.2=2232人其他时间每列车乘客数：310×6×0.9=1674人结合上述，可计算出分时行车计划中的列车开行数，如表4-4所示。表4-4分时开行列车数（5）计算分时行车间隔根据公式：可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。（6）最终确定全日行车计划因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长（超过了6min），为保持较好的服务水平，对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表4-5。表4-5全日行车