珠三角城际轨道交通票制方案探讨.doc

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1、珠三角城际轨道交通票制方案探讨温敘珍（广东珠三角城际轨道交通有限公司广州516006）摘要：结合我国国情和城际轨道交通实际，对比了国铁和城市轨道交通的票制类型，分析了珠三角城际轨道交通旅客需求和运营特点以及票制选择的原则，提出了珠三角城际轨道交通采用分票制的理由。关键词：企业管理；城际轨道；票制方案；客流组织1引言2009年国家发改委以“发改基础【200912975号”文批复了珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）。按此规划，2020年前建成运营的项目为16条计1478km,线网建成后将覆盖珠三角主要城镇，形成三环八射的城际交通网络，主要服务于珠三角地区中心

2、城市间、城市组团间及珠三角地区与港澳地区间的城际客流运输，是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的公共轨道交通基础设施，是密集开行公交化列车的新型公交化运输系统。目前，穗莞深、莞惠、佛肇城际线路已开工建设，预计2014年左右开通运营，其它项目正快速推进。为确保线路顺利开通运营，对旅客票制进行研究探讨，选择符合珠三角城际轨道交通客流需求特征票制显得十分必要。本文就结合实际，对各种票制进行分析、探讨、研究，提出了珠三角城际轨道交通票制方案。2轨道交通旅客票制的主要类型2.1国铁的票制国铁的票制按不同列车种类采用不同票价，按车次确定座位；采取人工售检票和自动售检票相结合模式。高

3、铁及城际列车分一等座和二等座，票价根据里程计费，一等座票价率高于二等座。这种计费模式的主要优点是：对旅客公平，不同票价享受的服务不同，且有利于使用不同票价来区分不同层次的客流，满足各种客流的需求，并实现铁路作为公共基础设施具有部分公益性目的，旅客有明确的乘坐预期时间和位置。主要的缺点是：必须乘坐相应车次的列车，如遇误车等情况，需改签车票，乘车便利性不够。但是该种计费模式便于运营组织。这种票制与铁路主要服务中长途客流，且运能紧张等因素有关。随着高铁快速建设、开通运营增加，铁路的票制将可改进，将可采用更多的支付模式，如网上购票、电话购票，银行卡购票等，同时简化车票改签程序、

4、使用更多支付模式和营销方式，以增加乘车便利性。2.2城市轨道交通的票制城市轨道交通通常采用相同票价或票价率，不按车次，随到随走的票制。车票种类有单程票、储值卡等多种形式，主要采用自动售检票模式。在同一个票价政策中可以根据票种的设置情况，采用多个票价结构。常用票价结构优缺点分析列表如下：城市轨道交通票价结构分析表票价结构优点缺点应用例单一票价1.操作相当简便2.设备投资成本低1.缺乏公平感2.车票价格与运营成本的联系不够直接3.长乘距和短乘距的出行费用不平衡北京地铁按实际乘距或分段收费1.对乘客最公平2.车票价格与运营成本的联系非常直接3.保证运营公司收入的公平性1.乘客

5、较难理解计费规则2.换乘其他公司线路时票价骤变3.不利于不同公交模式间的换乘4.无法满足综合票价政策的需要日本，新加坡，香港，美国，广州，上海，武汉等城市地铁按计费区收费1.操作简便2.乘客容易掌握费率3.便于不同公交模式之间换乘4.满足综合票价政策的需要5.车票价格与运营收入的联系较为直接1.长乘距和短乘距的出行费用不平衡2.增加收入分配的难度3.处于不同计费区边缘地带收费标准的制定难度较大欧洲城市地铁从上分析可以看出，城市轨道交通虽有多种票价结构，但其主要原则是保证旅客的乘车便利性，与城市轨道交通列车种类单一、运营组织相对简单等特点是相适应的。2・3城际轨道交通的票

6、制城际轨道交通在我国是新生事物，目前投入运营的京津城际、沪宁城际、广珠城际均由国铁运营，沿用国铁的票制方式。从城际轨道交通的运营特点来看，其兼具了高铁和城市轨道交通的部分特点，多种列车共线运行，多交路并存，运营组织相对城市轨道交通复杂，但同时又要求保障旅客乘车的便利性，实现公交化运输，由此决定了城际轨道交通票制的复杂性，有必要进一步深入研究。3客流需求特征及运营组织3.1客流需求特征珠三角城际网城际客流主要由两部分构成，一部分是区域内主要城市间交流的客流，即大站客流；另一部分是区域内重要城镇之间以及与主要城市间交流的客流，即站站停客流。根据客流调查资料，其中大站客流约占

7、20%,大站客流中商务、公务客流占有很大比例，这部分旅客要求停站少、旅行速度快、舒适性高；站站停客流通勤、通学客流占有很大比例，一般运距较短，对旅行速度、舒适性的要求相对较低，在便捷性、经济性等方面的要求突出。3.2运营组织方案为满足不同层次客流出行需要，并实现珠三角主要城市“1小时”交通圈目标，珠三角城际网采用“越行模式"为主的运输组织方式，开行大站快车和站站停两种城际列车，大站快车可越行站站停的城际列车。大站快车最高运行速度200km/h,只停沿线几个大站，满足主要城市间客流的可达性；站站停列车最高运行速度160km/h,停靠沿线车站