电控液力自动变速器PPT课件.ppt

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1、电控液力自动变速器主要内容：液力传动装置齿轮变速机构液压控制系统电子控制系统小结学习目标了解液力偶合器的组成和工作过程。掌握液力变矩器的组成，了解其工作过程。掌握辛普森轮系和拉维娜轮系的组成和工作过程。掌握液压控制系统各部分的结构及工作原理。掌握电子控制系统各传感器、执行器的结构和工作原理。液力传动装置液力偶合器FluidCoupling发动机变速器泵轮涡轮液力偶合器由壳体、泵轮、涡轮组成。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充满工作油液。通电未通电液力偶合器简单工作原理曲轴转动变速器输入轴转动发动机转动涡轮泵轮自动变速器油的溢出方向液力偶合器工作原理液力偶合器只起传递转矩的作用，

2、而不能改变转矩的大小。即输入扭矩＝输出扭矩传动效率η＝＝＝转速比i涡轮输出功率涡轮转速泵轮输入功率泵轮转速液力偶合器工作原理液力变矩器TorqueConverter1、构造：由泵轮、涡轮和导轮组成。它们均由铝合金铸造或钢板冲压而成，在环形壳体中径向排列着许多叶片。泵轮：输入元件。将发动机动力变成油液动能。涡轮：输出元件。将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮：反作用元件。它对油流起反作用，达到增扭作用。导轮泵轮涡轮F1F2F1F2+2、液力变矩器工作原理叶片展开示意图B：泵轮D：导轮W：涡轮起步时，nW＝0，液流从涡轮叶片的边缘冲出，冲击在导轮上，此时MW达到最大值。扭矩关系：MW=

3、MB+MDnBnWMDMBMWvW起步后，nW逐渐地升高，因此vW1逐渐地增大，于是合成流速vW逐渐左转，逐渐降低了对导轮的冲击力，故MD逐渐减小，于是MW也逐渐减小。nBnWMDMBMWvWvW1vW2nBnWMDMBMWvWvW1vW2当nW升高到一定程度，vW左转到与导轮叶片相切时，MD＝0，于是MW＝MB。nW继续升高，vW冲击导轮叶片的背面，MD反向，此时MW进一步降低，为MW＝MB－MD。nBnWMBMWvWMD转速比I：涡轮转速nW（输出转速）与泵轮转速nB（输入转速）之比。i＝nW／nB（转矩比）变矩系数K：涡轮转矩MW与泵轮转矩MB之比。K＝MW／MBK＞1，变矩

4、工况K＝1，偶合工况一般：K＝2～2.3效率η：涡轮轴输出功率PW与泵轮轴输入功率PB之比。η＝PW／PB＝（MW·nW）／（MB·nB）＝Ｋ·i液力变矩器外特性曲线3、特性参数涡轮转速nWMBMWMD扭矩MDMB－MDMB偶合点失速点单向离合器端盖端盖保持架楔块当涡轮转速nW增大到泵轮转速nB的90％时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮，此时处于偶合工作状态。nW继续增大，涡轮流出的液流冲击导轮的背面，此时涡轮转矩MW低于泵轮转矩MB。若在导轮机构中增设单向离合器，当涡轮流出的液流冲击导轮的背面时，单向离合器松脱，导轮随液流转动，此时变矩器相当于偶合器，不能改变输出转矩

5、，液力变矩器进入偶合工作状态。4、带单向离合器的液力变矩器发动机泵轮涡轮变速器导轮锁止自由状态：内座圈固定，外座圈可沿图示方向转动锁止状态：内座圈固定，外座圈不能沿图示方向转动由于泵轮和涡轮之间的转速差最少也有4％～5％，也即泵轮和涡轮之间存在滑转现象，因而达不到100％效率。为了高转速下的机械效率和汽车行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使输入轴和输出轴刚性连接，使机械效率达到100％。常用的锁止机构有：由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。泵轮导轮单向离合器活塞多片式锁止离合器轴多片式锁止离合器片多片式离

6、合器盘涡轮5、带锁止离合器的液力变矩器变矩器锁止离合器TCC（TorqueConverterClutch）当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离，实现增扭。锁止离合器分离，液力传动当车辆以中速至高速（通常50km/h以上）行驶时，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。锁止离合器接合，刚性传动齿轮变速机构液力变矩器与齿轮变速器组合使用，以扩大传动比的变化范围，从而满足汽车行驶的要求。自动变速器的齿轮变速系统有平行轴齿轮系统和行星齿轮系统。本田车：平行轴式齿轮系统行星齿轮系统由行星

7、齿轮机构和执行机构组成。1、单排单级行星齿轮机构由太阳轮、齿圈和行星架三个基本元件组成。太阳轮行星架齿圈单排行星齿轮机构单排单级行星齿轮机构的传动原理设：n1：太阳轮转速n2：齿圈转速n3：行星架转速a：齿圈齿数Z2/太阳轮齿数Z1a=Z2/Z1特性方程式：n1+an2-(1+a)n3=0在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中，任选两个作为主动件和从动件，而另一个固定不动或使其运动受一定的约束，则整个轮系以一定的传动比传递动力。Z1Z2Z3n1n2n3太阳轮带动行星齿