汽车空调压缩机结构特点.pdf

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1、汽车空调压缩机的汽车空调压缩机的历史、现状与发展历史、现状与发展早期的汽车空调压缩机美国HARRSSON公司压缩机美国YORK公司压缩机(17.6KG)从70年代起，这些压缩机开始逐渐被淘汰，主要因为：1、发动机技术的发展，对最高转速提出了新的更严格的要求2、压缩机运转时的车厢内噪音开始受到重视3、新的机型的出现汽车空调压缩机的发展过程及其技术特性1960~技术年代1970~19801980~19901990以后1970旋径径三滚摇旋往转往向斜旋向旋斜涡螺角动摆涡转型式旋叶复斜复活盘叶活叶盘旋杆转活斜旋斜盘塞塞子塞盘盘汽缸数或旋叶52624444/56/5----57-10数6气流脉动性

2、差中差中中中中中中中良差差中中中中扭矩波动性差中差中中中中中良差良差差中良优良500~Cop1000良良良良良良良良良差差中差差良差良及（r/min容）积1500~效2000差中差差中良差良中优差差差良中优中率（r/min）旋叶式压缩机结构图回转体头盖电磁离合器外壳旋叶式压缩机结构图旋叶式压缩机平面结构与工作原理当转子在外力作用下旋转时，转子上的五个叶片由于受到离心力和油压差的共同作用，其边缘紧贴在气缸的壁上，由于固定的气缸为椭圆形的，转子上的叶片在转子旋转时，依气缸的几何形状而伸出缩进，使由气缸、叶片等零件组成的月牙形容积不断发生变化，从而实现吸气、压缩、排气等功能。涡旋式压缩机涡旋式

3、压缩机涡旋式压缩机工作原理涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司、福特伟世通和电装公司为主要生产厂。涡旋式压缩机●特点：○连续回转、连续吸排气○涡旋回转半径小●优势：○效率高、功耗低，COP系数高○低噪音、低振动○驱动扭矩变动小○吸排气脉动小○轻质高速●缺点：○低速时泄漏大，性能差○涡旋盘加工难度大，成品率低○变排量技术难度和制造成本高汽车空调压缩机的发展方向资料来源--SAE上发表的论文压缩机的形式发展过程中产量升降的原因未来的发展方向往复式（曲轴连杆20世纪60年代美国汽车空调压缩机的主要机型之一,日本也大量开发大容量、式）仿制该机型,由于缺乏安装灵活性和转速受到限制,70年代

4、后期产量应用HCFC-22•2急剧降低,目前尚有一些运用场合,如大型车用空调的机型。径向活塞式（四缸）美国70年代中期开始应用，稍后日本也开始生产，其最大特点•钢制外壳是低速性能好，可靠性高，由于其他机型的出现，其产量不断的下•铝合金压铸外壳降。为了节省燃活1962年以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要型式。70年旋转斜盘料，减小废气排塞代中期，6缸机去掉集油槽及油泵改为飞溅润滑。80年代初，日本•6缸放，提高温湿度式进一步减小了该机型的重量和尺寸，后来随着10缸机的引入，使其•10缸控制精度，将会地位得到进一步巩固。进一步发展和完轴向活善无级连续变容塞式70年代初日本三电公司对美国通

5、用汽车公司的老5缸机量机型，并扩大摆动斜盘（1955~61）进行大量改进，使之具有机构紧凑、体小量轻及安装方其使用范围，容•5缸便等特点，80年代中期又开发出7缸机，该机型已成为汽车空调压量控制范围将扩•7缸缩机的主要机型之一。大到0~100%，以省去离合器。汽车空调压缩机的发展方向资料来源--SAE上发表的论文开发新结构，旋叶式完善变容量机•偏心转子2~4片80年代初以来，日本一直使用5滑片及一些2滑片压缩机，稍后型，最有希望发•直通滑片欧洲和美国也开始使用，此机型将会继续使用下去。展成电动封闭结•同心转子4~5片构。滚动活塞•单缸尽管80年代初已经生产使用，但自此以后产量一直在下降，

6、或更大程度上降低回•双缸许是因为单缸及双缸结构中的气流脉动及扭矩波动较大的缘故。能耗。转式对原有结构进三角转子压缩机结构简单，零部件少，许多国家都相继开发使用三角转子一步改进后，有这种机器。日本80年代中期生产过几年，其后就停止生产了，我国（汪克尔）可能会重新大量也有生产。生产使用。进一步减少气70年代后期日本就已经生产使用，目前大型客车仍在应用，由于双螺杆体泄露，提高低其低速性能差，无明显的竞争优势。速性能。竞争力已被证实，期望不断提涡1981~83年小批量生产后，现在已大批量生产，由于其具有低高产量，在成本旋涡旋式NVH及高效率、运转平稳等优点，生产规模将会进一步增加。增加不大的前提

7、式下，进一步扩大容量调节范围。不同类型的压缩机性能指标的评价资料来源--美国DELPHI内部资料摇摆斜盘式旋转斜盘式特性涡旋式旋叶式5H/7H/V510B/7PV效率--固定排量◎6◎6●10○4噪音/振动◎6⊙8●10⊙8输出冷量/体积●10●10○4○4成本---固定排量⊙8⊙8◎6●10成本--可变排量◎6◎6○4◎6允许速度◎6⊙8●10◎6变排量范围/效率●10●10○4○4综合得分52564842●优秀⊙较好◎好○一般汽