活塞连杆组的检修.ppt

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1、活塞连杆组的检修活塞的检修连杆的检修1汽车工程系发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响声。活塞的检修2汽车工程系活塞的检修检修内容：（1）除积炭用清洁活塞

2、环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。3汽车工程系（2）检查活塞环槽检查活塞的磨损和损坏情况，特别是活塞头部的活塞环槽部分。如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。活塞的检修4汽车工程系活塞的检修(3)检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为0.02—0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或

3、超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。5汽车工程系活塞的检修发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02—0.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。6汽车工程系活塞的检修活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。7汽车工程系活塞的检修活塞顶部常标有一些标记，活塞顶部的标记如下：如图所示，为K系列活塞顶部所刻的三种标记，一种表示向汽车前进方向的标记，与其相反的标记是表示活塞销孔径的尺寸，另一标记则是活塞直径的尺寸。8

4、汽车工程系下图所示为一般活塞顶部的标记，标号1—8依次表示：1发动机前方标记；2气缸的顺序记号；3裙部直径的尺寸组别标记；4修理尺寸的标记；5测量硬度处；6活塞重量组别，7技术检验的验印；8在裙部此边开槽。9汽车工程系活塞环的检修活塞环磨损特点：环端及外径磨损，弹力减弱、端隙、侧隙增大，密封性变差，导致窜气、漏气、窜油现象。为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在选配时应进行活塞环的弹力检验、漏光检验、环的端面翘曲检验及环与环槽配合间隙的检验。10汽车工程系活塞环的检修1．活塞环的弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期

5、磨损；弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。11汽车工程系活塞环的检修2．漏光检验为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝

6、隙。要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。12汽车工程系3．检查活塞环与活塞的侧隙侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。活塞环的检修13汽车工程系活塞环的检修4．检查活塞环端隙活塞环端隙是指将活塞

7、环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。14汽车工程系活塞环的检修5．检查活塞环的背隙背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环