承压水减压降水技术.doc

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1、承压水减压降水技术【摘要】：杭州地铁1号线江南风井基坑开挖深度为29.271m,共设置六道支撑，为目前杭州地区最深的基坑之一，基坑下部的圆砾层承压含水层是威胁基坑安全的重要因素Z-o本文以本工程为案例重点分析承压水非完整井在本基坑降水工程中的重要作用。【关键词】：非完整井，含水层厚度，承压水减压中图分类号：TU473.3文献标识码：A文章编号：【pickto】：hangzhoumetroline1southwindshaftexcavationdepthis29.271m,hassetupsixsupport,inhangzhouareforoneofthedeepestpit,

2、pitbottomroundgravellayerconfinedaquiferisoneoftheimportantfactorsthreatenthesecurityofafoundationpit.Basedontheengineeringasacaseanalysisofconfinedwaternonholonoinicwellplaysanimportant,partinthefoundationpitdewateringengineering.【keywords】:notcompletewell,aquiferthickness,pressureonwaterstr

3、ess1工程概况杭州地铁1号线工程南起萧山湘湖站，向北至钱塘江边的滨江站，下穿钱塘江至江北岸的富春路站，经城站火车站…文化广场向东至火车东站，经七堡车辆基地、在九堡客运中心分别向东、北延伸为下沙线、临平线。下沙线自九堡东经下沙公共中心区至下沙东部居住区；临平线向北经乔司、临平城中心至城北工业区；线路全长61.42km。共设37座车站，其中咼架站8座，地下站29座。杭州地铁1号线II标滨江站〜富春路站区间拟建工程位于滨江站至富春路站之间，横穿钱塘江，区间全长2952.20m,为地下双线单圆盾构隧道,隧道外径6.2m；在南北两岸各设置一座中间风井，江屮设置区间联络通道两座（一座兼泵房

4、）；钱塘江中段盾构区间走向基本与钱塘江流向方向垂直，长度约1310m。江南风井开挖深度及围护深度见下表：表1-1工程开挖深度及围护深度%1尺寸为基坑的外包尺寸，附属结构与盾构区中间设有连续墙。%1江南岸自然地面标高为+6.75m,本文中所提及的深度非特殊说明，均以此标咼为准。2工程地质、水文地质条件场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水以及基岩裂隙水。根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水和承压水以及基岩裂隙水。1、潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2〜③7层粉土、粉砂中，由大气降水和地表水

5、径流补给，地下水位受季节以及钱塘江地表水的影响较大。勘探期间测得钻孔静止水位埋深4.95~7.60m,相应高程0.41-2.02mo2、孔隙承压水第一孔隙承压水场区内有两层承压水。第一承压含水层分布在⑥3粉砂层中，含水层厚度小，风井范围内厚度不到lm,水量小〜中等，由于地下连续墙穿透了@3层，第一承压水对江南中间风井底板稳定影响较小，勘察未对实际水头进行测量。第二孔隙承压水：钱塘江南岸承压含水层主要分布于深部的2层圆砾层中，水量较丰富,隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（④、⑥、⑧、⑩层）。承压含水层顶板高程为-38.02—37.20m,隔水层顶板高程为-15.25—16.00m；2

6、007年3月至4月1日实测承压水位埋深在地表下6.25~7.45m,相应高程为-1.53〜-2.73m03、基岩裂隙水基岩裂隙水：赋存于强风化、屮风化基岩屮，含水量主要受构造和节理裂隙控制。由丁场地基岩裂隙不发育，故基岩裂隙水水量一般较小。3管井降水的地下水渗流规律讨论承压水是深基坑工程最直接最重要的安全隐患，如何科学合理的处理承压水问题一直是深基坑工程的重耍课题。目前国内承压水减压技术主耍是以地区经验为主，同时经典的理论计算公式，主要都是从供水的角度考虑，总结的相关规律也都是以供水为冃的。因此，作为基坑工程建设的重要部分，承压水减压技术就要求必须从工程的角度重新考虑有关地下水渗

7、流的规律及特征。承压水减压的降水方案设计的基本原则应该是“一大两小”，即“坑内水位降深最大的同时抽水量最小，坑外水位降深最小”。根据经典理论的论述：“地下水流向非完整井的水流形式与完整井的水流形式有所不同。以承压井为例，地下水流向完整井的水流为平面径向流，流线是对称井轴的径向直线。而流向非完整井的水流，由于受井的不完整性影响，流线在井附近有很大弯曲，垂向分速度不可忽略，因而向非完整的地下水流为三维流。地下水流向非完整井得另一个特点是，在其它条件相同时，非完整井的流量小于完整井的流