自动化驼峰技术讲座.ppt

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1、铁标TB/T2306-2006《自动化驼峰技术条件》简介讲课人：汤百华路电：北京49636讲课内容提要涉及驼峰的铁标概况介绍自动化驼峰基本运营要求减速器控制误差的规定调速工具的关键性技术指标测量设备的关键性技术指标关于可靠性、安全性、可维性的要求自动化驼峰控制系统测试方法1.涉及驼峰的铁标概况介绍驼峰已实施的其他铁标：TB/T2845车辆减速器通用技术条件TB/T2460减速顶通用技术条件TB/T1552车辆减速器液压传动系统技术条件TB/T1555驼峰专用气动系统技术条件TB/T1557驼峰进路控制系统技术条件TB/T2973驼峰毫米波测速雷达技术条件TB/T1864

2、驼峰车轮传感器通用技术条件TB/T1865驼峰测长设备通用技术条件TB/T1866驼峰测重设备通用技术条件……1.涉及驼峰的铁标概况介绍TB/T2306-2006起草过程和主要思路TB/T2306-1992是在建成南翔下行（1984）、郑北上行（1989）两个自动化驼峰的基础上起草的。20世纪90年代以来的15年间我国自动化驼峰控制技术已经普及，积累了丰富的建设和运营经验。目前我国驼峰调车技术正面临提高的任务，起草TB/T2306-2006的目的在于总结经验、指导和规范改进工作。原则：当前技术上能达到的高标准、合理性、可操作性。过程：2002年立项，完成“征求意见稿”和

3、“送审稿”；2003、2004年“送审稿”经过多次协商和修改;2005年通过铁道部审查;2006年4月10日公布，2006年7月1日实施。2.自动化驼峰运营基本要求解体能力：大能力，平、纵断面合理日均解体〉5000辆繁忙小时〉300辆相应指标：允许平均推峰速度7km/h；调车线内连挂率〉95%；解体列车间隔2min~3min；中、小能力驼峰符合设计要求。2.自动化驼峰运营基本要求影响解体能力的主要因素2.自动化驼峰运营基本要求安全连挂率调车线内5km/h及以下安全连挂率稳定在90%以上；7km/h以上超速连挂率应低于0.1%（每天1次）；因超速连挂引起的车辆和货物损坏率

4、应不高于10-5（2月1次）。2.自动化驼峰运营基本要求影响安全连挂率的主要因素：出口速度的控制精度；减速顶的“制动功”和“阻力功”；出口速度计算的准确度；线路坡度；调车线内的车组间隔。2.自动化驼峰运营基本要求作业方式：宜由1~2名作业员集中在1个信号楼内操作和管理；应无需在调车线始端设人工防护；除以下情况应无需人工干预：轨顶生锈；换长>1.6的车辆;特殊车辆、特殊气候条件下，减速器不能有效制动，或车组走行阻力超过正常范围时；设备故障、检修、尾部越区作业；其他特殊情况。3.减速器控制误差的规定定义:“无效钩”定义:入口速度低于计算速度，减速器未制动；入口速度过高，减速

5、器全制动还达不到计算速度要求；出口处雷达指示晃动；长大车组，出清减速器前，车组已进入布顶区；车组在减速器上与前车途挂；夹停在减速器上（另行统计、分析）；人工干预。3.减速器控制误差的规定允许出口速度控制误差的规定误差平均值不超过±0.2km/h；均方差不超过0.5km/h；除特殊车辆、特殊气候条件下减速器不能有效制动，“抱闸”或走行性能过差的车辆外，出口速度控制误差超过±3km/h的概率应小于0.2%。3.减速器控制误差的规定TB/T2006-1992控制误差规定：间隔制动位：≤0.8km/h；目的制动位：≤0.5km/hTB/T2306-2006将间隔制动位提高到0.

6、5km/h的理由：间隔验算难、易行车出口速度差别只有1.5km/h;即使计算非常精确，允许推峰速度取决于控制误差：s=0.8，实际允许5km/h推峰；s=0.6，实际允许6km/h推峰；s=0.5，实际允许7km/h推峰。3.减速器控制误差的规定3.减速器控制误差的规定均方差的定义：减速器控制误差近似符合正态分布3.减速器控制误差的规定正态分布曲线3.减速器控制误差的规定误差的累积分布3.减速器控制误差的规定与流行提法的差别:流行误差指标：±1km/h，90%铁标要求：s<0.5km/h如果减速器控制误差严格符合正态分布：按标准要求，满足±1km/h（2s）的比重应该是

7、95.4%，流行指标不能满足铁标；实际上误差高端偏离正态分布，为满足铁标，更需要避免大误差的产生。3.减速器控制误差的规定除减速器控制误差外，标准使用均方差的场合机车遥控车速控制误差：0.6km/h；减速器单位长消耗能高;测长误差：10m（350m距离内），20m（350m以远）；4.调速工具的关键性技术指标重力式减速器有关控制效果的性能指标单位长制动能高标称值，h（m/m）（0.12）；平均单位长制动能高，h（m/m）（0.238)；单位长制动能高的标准差，sh（m/m）（0.066）；平均缓解时间，tH（s）（0.365）；缓解时间的