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1、城市轨道交通供电系统接触轨施工技术 城市轨道交通系统以其快捷方便、运量大、污染轻等特点,逐步成为解决大城市交通状况的重要方式,其主要包含城市轻轨和城市地铁,国内目前在北京、上海、深圳、广州等大城市的城市轨道交通迅速发展并形成一定规模。 城市轨道交通供电系统主要包括供变电、接触网两部分,接触网按其悬挂方式不同分为3种形式:柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨。3种悬挂方式各具特点,各处轨道交通供电系统根据工程特点、客流量等不同而采取不同的接触网悬挂方式。接触轨悬挂方式是在列车行走轨侧面安装一条钢铝复合轨
2、,为列车机车提供动力电源,该供电方式具有能降低隧道净空高度、供电线路使用寿命长、不易发生故障且维修工程量小、不影响城市景观、可降低地铁投资等优点,目前正作为一种地铁隧道与轻轨高架供电线路而得到越来越广泛的应用。笔者重点对接触轨系统的施工安装技术进行描述。1接触轨系统的组成 接触轨系统作为向列车机车提供电能的供电设备,主要由绝缘支架、钢铝复合轨、端部弯头、鱼尾板(普通接头)、膨胀接头、中心锚节、电缆连接板、防护罩等组成,绝缘支架为支持设备,防护罩为防护设备,鱼尾板、膨胀接头、电缆连接板为连接设备,中心锚节为
3、固定防窜设备。2接触轨系统安装施工工艺流程 施工测量→支架底座安装→绝缘支架安装→接触轨安装调整→中心锚节安装→电缆拉安装→防护罩安装。3安装施工方法3.1施工测量 (1)纵向测量 以车站中心标、道岔岔心或设计图纸标明的测量起点开始测量;根据起测点里程和施工图纸定位点里程,定测出第一个定位点的位置,用粉笔在钢轨轨腹上做好标记,并注明锚段号和绝缘定位号及相关说明;按施工图纸上的跨距数据,沿钢轨依次测量并标记各支架定位位置,曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量;一个整锚段(指从一个膨胀接头到另一个相邻
4、的膨胀接头或从一个膨胀接头到相邻的端部弯头的距离)测量后,对此锚段进行复核,无误后继续进行测量;测量出各定位点位置后,用红油漆在钢轨侧面和轨枕上作出清晰明显的标记。技术要求:测量前应对起测点基桩进行复核,确保起测点的正确性;应使用钢卷尺进行测量,严禁使用皮卷尺,以保证测量的精确度;曲线上应沿曲线外轨进行测量,并适当增加跨距测量值;测量中悬挂定位点如遇到道床伸缩缝或其他障碍物时,根据设计原则,合理调整相邻跨距,并做好记录。 (2)横向测量 将接触轨综合测量仪中心线对齐钢轨上的纵向测量标记,并将其垂直
5、于轨道中心线放置;用接触轨综合测量仪测出绝缘支架底座锚固螺栓孔位的中心位置,在道床上标记出该中心点,记为“X”,同时,在接触轨综合测量仪上读数,记录该处道床或轨枕平面距轨面的高度;在曲线区段利用测量仪、水平尺和钢卷尺测出轨道外轨超高,并记录该值;用专用测量模板定位标记出钻孔位置;用红油漆标记孔位位置。 (3)技术要求 运用接触轨综合测量仪,确保定测精度;使用时测量仪放于轨面上,横向垂直于支架定位处轨道中心线放置,道尺挡板抵紧钢轨内缘,专用仪器定位棒与钻孔孔位中心重合,将定位棒放下,按设计限界来确定
6、绝缘支架底座在道床或轨枕上的位置,同时利用定位棒上的标尺测出轨枕平面距轨面的高度,专用仪器定位棒垂直于两轨面连线,其垂直偏差不大于1‰;接触轨综合测量仪精度精确到1mm;测量定位时应避开道床伸缩缝、道床连接缝、预留电缆沟、预埋钢管、预留防迷流铜接线母排等位置,同时应严格遵守最大设计偏移量、最大设计跨距值等设计原则;膨胀元件处、端部弯头处绝缘支架定位点严格按纵向定位标记定测;定位测量时使用钢筋探测仪,探测出定位点处的钢筋分布情况,以使钻孔孔位避开钢筋位置;制作出和支架底座孔位相同、孔径与钻孔孔径相同的各种专用模板,
7、并标出中心线;定测时,测量划出底座中心线位置,并套模确定出钻孔孔位。 (4)注意事项 在测量时,注意观察线路能否满足接触轨安装的限界及高度要求,观察沿线是否有可能影响接触轨安装和侵入接触轨限界的设备存在。3.2绝缘支架安装 (1)螺栓钻孔安装 钻孔:技术人员根据测量数据,编制钻孔技术要求,施工班组检查核对现场标记的各类数据无误后,准备好冲击钻、专用钻头和钻孔模板。以施工测量时标记在道床上的基准点(线),套用钻孔模板,核查钻孔孔位。使用钢筋探测仪探测钻孔范围内是否有钢筋,以便适当调整
8、避开钢筋。先套模板在孔位上钻出3~5mm的凹槽,取下模板,1人持冲击电钻开始钻孔,并保持钻头垂直于安装平面,1人握吹尘器将尘屑吹向无人侧。后切底式螺杆锚栓采用专用钻头,达到钻孔深度后,钻头挡板即抵住道床或轨枕平面,以钻头加粗部分为支点进行环状旋转,对钻孔底部进行锥形扩削,形成柱锥钻孔。 清孔:先用清孔毛刷、清孔气囊彻底清除孔屑及孔内杂物。 锚栓安装:将后切
