高速道岔主要结构及参数.ppt

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1、高速道岔主要构造及几何参数2013.11目录第一节高速道岔的概况第二节主要几何参数第三节结构特点第四节转辙机第五节技术要求第六节道岔的维修养护第七节螺栓联结副扭矩第一节高速道岔的概况高速道岔是在我国铁路干线提速区段使用的时速200公里道岔基础上，针对心轨转换翻背影响密贴现象；紧固螺栓所受剪切力偏大；垫板与岔枕联结的紧固机构失效率较高等问题，借鉴我国自主研发客运专线道岔的成熟经验，重点对道岔整体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设备等关键技术进行了研究，加强了道岔结构，提升了道岔整体水平。无砟道岔是在

2、有砟道岔的基础上进行，平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件保持不变，主要针对扣件系统进行优化，包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、岔枕螺栓、调高垫板等，以适用于无砟轨道线路。第二节主要几何参数兰新第二双线铺设的高速道岔主要为自主研发的时速350公里60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟），其主要技术参数如下：18号道岔线型及主要尺寸1．容许列车通过速度：直向：350km/h；侧向：80km/h。2．道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m3．导曲线半径:1100m4.轨距均为14

3、35mm。第三节结构特点1.道岔适用于跨区间无缝线路。道岔前后端及道岔区均采用铝热焊焊接接头，轨缝按8mm预留，现场根据需要自行锯轨；岔区绝缘接头采用胶接绝缘钢轨；2.根据不同温升、温降环境，尖轨跟端采用间隔铁或限位器或不设传力机构；尖轨跟端传力机构。尖轨跟端传力机构3.有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长4.72m，共计23种。无砟岔枕采用底部带桁架钢筋的预应力混凝土岔枕。除安装转辙机的

4、岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。岔枕最短2.34m、最长4.63m，共计23种。特殊岔枕序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。安装转辙机的无砟岔枕示意图安装密贴检查器的无砟岔枕施工支撑孔无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。岔枕端部施工支撑孔4.岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引

5、点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm；5.道岔轨距均为1435mm；6.道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡；7.尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40钢轨制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；8.尖轨设三个牵引点，心轨设二个牵引点，均采用无卡阻的新型钩型外锁闭装置。牵引点间设置密贴检查器监控尖轨密贴状态；9.转辙器间隔设置带施威格辊轮的滑床板,基本轨内侧采用“几”字形弹性夹扣压；10.为了防止尖轨在列车通过时纵向跳动，尖轨密贴时间隔设置防跳顶铁，尖轨斥离时采用防跳限位

6、结构；防跳顶铁（与轨趾上表面预留间隙3mm）防跳限位装置（与轨趾侧面预留间隙3mm）11.可动心轨辙叉采用钢轨组合型，长、短心轨采用60D40钢轨制造，翼轨采用轧制特种断面钢轨（简称TY轨）制造，；12.可动心轨辙叉侧线设置防磨护轨。护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压；13.心轨采用防跳间隔铁、防跳卡铁、防跳顶铁结构；防跳间隔铁（预留间隙3mm）防跳顶铁（预留间隙3mm）防跳卡铁（预留间隙3mm）14.钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾端第一

7、块及99号岔枕以后的部分外均设置7mm厚橡胶垫板；15.转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨防锈涂层；减摩防锈涂层16.绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴有绝缘帽；减摩防锈涂层17.采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整；绝缘轨距块和绝缘帽组件图朝上取出受力点号码标示9缓冲调距块轨距块盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈5mm厚轨下橡胶垫板通用型弹性铁垫板18.所有垫板均采用整体硫化形式，通过使用不同刚度的“弹性基板”，达到合理匹配岔区刚度的目的，提高旅客乘坐

8、的舒适度；弹性基板弹性基板19.道岔预留安装融雪装置条件；20.道岔预留信号专业用跳线安装孔（￠9.8mm）；高速60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟）平面线型相同，有砟与无砟道岔的主要区别是：轨下基础不同，道岔区扣件刚度不同，通过调整板下垫层（弹性基板）刚度实现，岔枕结构不同。第四节转辙机时速350公里客运专线18号道岔可采用ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机