高速道岔的特点及发展课件.ppt

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1、高速道岔的研究与发展中铁山桥集团有限公司2010年9月7/28/2021主要内容1.概述2.高速道岔的特点3.高速道岔的种类、特征和使用条件4.自主研发客运专线道岔的关键技术5.高速道岔的发展6.结语7/28/20211、概述7/28/20211客运专线道岔道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔，即通称的高速道岔。广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混凝土岔枕和转换设备。7/28/20211.1　国外高速道岔简介国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道

2、岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品。7/28/20211.2　国内客运专线道岔的研发和引进为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月，在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段，和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速

3、350km动车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。7/28/20211.2　国内客运专线道岔的研发和引进2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关键技术。7/28/20212、客运专线道岔的特点7/28/20212.1　客运专线道岔的使用要求较高的容许通过速度高安全

4、性高可靠性较高的旅客乘座舒适度较长的使用寿命较少的维护工作量道岔的轨下基础与区间轨道相匹配各系统相互协调。7/28/20212.2　客运专线道岔特点道岔种类较为单一，以单开道岔为主。道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。辙叉普遍采用可动心轨辙叉。道岔适用于跨区间无缝线路。电务转换采用外锁闭装置。轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。7/28/20212.3　客运专线道岔制造特点需要专门的原材料，如钢轨等。具有较高的加工精度。按照专门的技术

5、标准需专门的加工设备需专门的工艺、工装需要在厂内逐组组装道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。7/28/20212.4　客运专线道岔铺设特点道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设客专道岔。客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。7/28/20213、客运专线道岔的种类、特征和使用条件7/28/20213.1　客运专线道岔的种类划分客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包括直向容许通过速度和

6、侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。按直向容许通过速度分为250km/h和350km/h两种。按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h三种，其中规定侧向容许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号，并规定了主要尺寸。按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道岔和无砟道岔。无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型，但道岔本身相同。7/28/20213.1　客运专线道岔的种类划分表3.1自主研发客运专线道岔系列表7/28/20213.2　客运专线道岔的使用条件按《客运专线道岔暂行技术条件的规定》，道岔的使用条件如下：轴重

7、：时速350km客运专线为170kN。时速250km客运专线（旅客列车最高速度250km/h，货物列车最高速度120km/h）为230kN.线间距：时速350km客运专线为5m，时速250km客运专线为4.6m。最大年轨温差100℃。侧向160km/h的道岔用于4.6m线间距的渡线时，两道岔可以对接。轨下基础分为有砟道床与无砟道床。7/28/20214、自主研发客运专线道岔的关键技术7/28/20214.1　道岔的平面设计道岔的平面设计道岔平面线型的设计主要与下列因素有关：道岔的使用条件。设计参数取值。渡线道岔的线间距。道岔号数.列车过岔时的动力性能

8、。7/28/20214.1　道岔的平面线型和主要尺寸18号道岔的平面线型：18号道岔采用单圆曲线的平面线型，