飞机附件寿命分析方法研究.pdf

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1、维修MAINTENANCE飞机附件寿命分析方法研究LifeDataAnalysisMethodsofAircraftComponents■王　淼/厦门航空有限公司　　归纳了使用参数估计及分布假设检验理论确定飞机附件数据分效的产品，指数分布常用于分析电子设布模型的方法。该法建立在模型理论数据与实际样本数据之间统计备的可靠性等。这些方法很大程度上受分析的基础上，有效性较好。同时，经实例验证该方法在实际应用评定人员主观经验和认识的制约，且拟中是有效的。合优度可能并不理想。民航维修可靠性管理的目的是为维修决策提供

2、依据，可附件性能是民航维修可靠性分析的分析方法研究靠性分析的结果应力求准确。因而，从重要指标之一，而寿命分析法则.寿命分析的基本方法实际数据出发，通过概率及统计理论来是确定附件性能的重要手段。通过寿附件寿命分析，就是对附件使用数确定及检验分布模型是更为合理的寿命命分析，能够总结机队中附件的使用规据建立合理的统计分布模型，计算分布分析方法。律，判断附件的性能状况，进而采取针的相关参数，继而应用于附件总体性能.确定分布模型的基本步骤对性的维修措施。因此，建立合理的附及单个附件性能状况的判断。通过概率及统计

3、理论结合实际数据件寿命分析方法，是民航维修可靠性工数据的分布模型多是基于工程实践来确定分布模型，需要通过附件使用数程的一项重要工作。经验，采用定性分析的方法来确定。如据进行参数估计，并使用分布假设检验正态分布常用于分析由于磨损而发生失的方法对模型进行有效性检验。动机工作时受到多种激振力所致，包括4.防止发动机地面风车状态出了新的工具设备，可以有效探测到4#气体流经发动机气路时形成的气体激振CFM56-3发动机的润滑系统是干槽轴承的早期失效。力，发动机转子不平衡的机械激振力，式的。发动机停止运转后，滑油回油

4、到滑6.按ESM相关规范运输发动机并燃烧不均匀以及振荡产生的气体激振力油箱中。遇大风天气时，N1在风力的作处理轴承以及风扇、齿轮传动和轴承振动引起的用下会转动，N2不动或缓慢转动，附件发动机的运输过程应严格按照ESM激振力等。齿轮箱驱动的滑油泵无法将滑油供应到需的运输规范执行，比如使用气垫车、控现代航空发动机转速很高，高速旋要润滑的轴承部位，即轴承在没有滑油润制运输速度等，防止运输过程中因振动转产生的强大惯性离心力将不平衡的动滑的状态下运转。虽然此时轴承的负载较而造成轴承损伤。载荷作用于支承上，产生不平衡

5、力矩。小，但长期处于无润滑运转状态，必然会发动机修理过程中，轴承等重要部长期作用于支承上的离心载荷、轴向载造成轴承的损伤。因此，航后在发动机进件需暴露，容易受到外界污染。因此对荷、振动的交变载荷是导致轴承损坏的气道中安装防护罩防止N1转动，是防止厂房设备、环境、装配工艺等提出了严重要因素。发动机地面空转简单而有效的方法。格的要求，特别是轴承的储运更有严格飞机维修手册中规定，如果发动5.执行技术文件的规范，应遵照执行。机振动指数超过4，飞机不可放飞。这对于航空公司用户，还应及时评个标准只是一个放飞标准，并不

6、意味估和执行厂家的有关轴承的技术文件，结论着振动指数小于4就可以不采取任何维通过改进轴承材料和监控等方法来提高轴承是发动机的重要部件，其工作护措施。航空公司应该在飞机维修手轴承的固有可靠性。如：4#轴承的外环的可靠度，对发动机的正常运转至关重册的基础上，制定自己的振动控制标材料一直以来都是导致其失效的重要原要。在发动机工程管理、航线维护、运准，防止发动机振动过大造成轴承的因，厂家于2002年推出了服务通告，改输、大修的过程中，应严格执行手册标损伤。进了4#轴承的外环材料。CFM公司还推准，防止轴承失效。航

7、空维修与工程2010/444AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn（1）参数估计柯尔莫哥洛夫－斯米诺夫检验法（K-Sf．给出显著性水平α，由临界值表常用的参数估计法有概率图纸法、检验）。查出P(Dn≥Dn，α)=α的临界值Dn，α；极大似然估计法等。概率图纸法通过特殊的坐标将分布g．若算出的Dn≥Dn，α，则拒绝概率图纸法就是在特殊构造的图纸累积失效函数线性化，若线性化后的点原假设H0；反之则接受原假设H0，并上绘制数据概率图。概率图纸法

8、是最为在相应概率图纸上近似沿一条直线分布，认为原假设的理论分布函数与子样数据简单的一种参数估计法，也是对复杂分则说明假设的分布模型是恰当的。该方拟合得很好。布最为直观的检验方法，不需要很多计法简单直观，但不易控制错误概率。皮算就能对分布做出一个统计推断。但是尔逊检验法检验的是直方图与所拟合理寿命分析实例这种方法的精度因人而异，无法控制错论分布函数之间的差异性是否显著，一下面以某航空公司波音737CL机误概率。般适用于大样本情况