飞机起落架回转地面载荷特性研究.pdf

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1、第７卷第１期航空工程进展Vol.７No.１２０１６年２月ADVANCESINAERONAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGFeb．２０１６文章编号：１６７４-８１９０（２０１６）０１-０２４-０６飞机起落架回转地面载荷特性研究娄锐，折世强，黄海清（中航飞机股份有限公司长沙起落架分公司，长沙４１０２００）摘要：计算地面回转工况下的回转力矩和回转机轮接地点地面载荷对起落架结构设计有重要意义，以共轴双轮式起落架和四轮车架式起落架为研究对象，通过假设轮胎与地面接触面为椭圆印痕，并应用极坐标二重积分的计算方法，推导出回转力矩计算公式和轮胎接地点地面载荷计算公式，

2、并结合算例将传统方法和本文方法的计算结果进行对比。结果表明：回转力矩随着轮胎压缩量的增加而增加；传统方法得出的回转力矩偏小；对于共轴双轮和四轮车架式起落架，轮胎接地点处的扭矩占回转力矩的比例很小，同时接地点处存在较大的航向、侧向力。关键词：共轴双轮起落架；四轮车架起落架；回转力矩；地面载荷中图分类号：V２２６文献标识码：ADOI：１０．１６６１５／j．cnki．１６７４-８１９０．２０１６．０１．００４CharacteristicResearchofPivotGroundTorqueforAircraftLandingGearLouRui，SheShiqiang，Huan

3、gHaiqing（ChangshaLanding-gearBranch，AVICAircraftCorporation，Ltd．，Changsha４１０２００，China）Abstract：Pivottorqueandtirecontactpointloadcalculationunderpivotloadcaseareofimportantsignificanceforlandinggearstructuredesign．Twinwheelsandtwintandemlandinggearsaretakenasresearchobjects．Contactpatchbe

4、tweentireandgroundisassumedtobeellipticimpression．Doubleintegralunderpolarcoordi-natesisapplied．Calculationexpressionsofpivotloadandcontactpointgroundloadarededuced．Combinedwithcalculationcasessomeusefulresultsaregained．Resultsshowthatpivottorqueisincreasingastiredeflectionin-creased，pivo

5、ttorquecalculatedbytraditionalmethodissmall，contactpointtorqueismuchlessthanpivottorque，andwithregardtotwinwheelsandtwintandemlandinggear，thecontactpointisofgreatlongitudinalandlateralforce．Keywords：twinwheelslandinggear；twintandemlandinggear；pivottorque；groundload停机姿态。将一侧主起落架用刹车刹死，飞机将绕0引

6、言此轮打转。当起落架为多轮时，则将绕该起落架所有机轮接触面的形心打转。计算时，飞机重心处的地面回转工况是一种地面操纵情况，通常用于垂直载荷系数应取１．０，轮胎的摩擦系数应取飞机原地转弯、调头使用，民机规范和军机标准都０．８”。对回转地面载荷有明确规定和要求。［１-２］回转工况是起落架局部严重工况，准确计算地CCAR２５．５０３条规定：“假定飞机绕一侧面回转工况下的回转力矩和回转机轮接地点地面主起落架回转，且该侧的刹车刹住。限制垂直载荷载荷对起落架强度计算具有重要意义。系数必须为１，摩擦系数为０．８”。［３］文献［４］规定：“刹住的起落架上仅作用有回转GJB６７．４A-２０

7、０８３．２．４．４条规定：“飞机取扭矩和垂直载荷，没有侧向载荷和航向载荷作用，且规定回转扭矩的计算公式为MP＝０．８VML／２，收稿日期：２０１５-１０-１９；修回日期：２０１５-１１-１４每个机轮接地点扭矩载荷大小等于总的回转力矩通信作者：娄锐，lourui６０７＠１６３．com除以机轮数量，其中，VM表示刹车机轮上所受的第１期娄锐等：飞机起落架回转地面载荷特性研究２５垂直总载荷，L对于共轴双轮式起落架为左右轮示，P点为轮轴中心，P１和P２为轮胎接地点，阴影距，对于车架式起落架为四轮接地点的对角线长部分为轮胎与地面间印痕，P