桥梁工程中预应力施工技术探讨.pdf

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1、2014年2月建材与装饰交通建设桥梁工程中预应力施工技术探讨陈辉摘要：随着经济的发展和社会的进步，桥梁工程预应力施工技术的应用越来越广泛，预应力体外索施工技术是保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，已在我国国内多项路桥工程中得以成功应用。通过研究预应力技术在实际工程中的应用，分析了桥梁工程中的预应力体外索施工技术，为提升公路桥梁施工效率、加强整体施工质量提供技术保障。关键词：桥梁工程；预应力；施工技术中图分类号：U445.5文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）09-0197-03引言琐。普通钢筋的加工与安装：根据设计图纸，作出钢筋下料单，工我国的交通事业正在不

2、断的发展和进步，桥梁施工项目不班据以下料加工。下料时要根据梁体钢筋编号，供料钢筋编号和断的增加桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥供料钢筋的尺寸，统筹安排，以减少钢筋的损耗。为保证梁体各部梁施工安全的重要技术手段之一，并在我国国内的多项路桥工位保护层厚度，钢筋骨架与模板之间必须用不低于梁体混凝土强程中得到成功应用。本文将重点对这一技术在实际施工现场中度的干硬水泥砂浆垫块支承。钢筋制作允许误差见表1。表1钢筋制作允许误差的应用进行相应的分析和探讨。序号项目允许误差（mm）1桥梁预应力技术1受力钢筋长度（+10，-10）桥梁施工中预应力体外索技术得到了较为广泛的应用，它2箍

3、筋内边距尺寸差（+3，-3）是桥梁高效施工、科学施工的关键。体外预应力混凝土结构体系钢筋骨架预制的要求较高，具体来说，主要有：绑扎结实，具的预应力结构钢筋一般在桥梁结梁体结构的截面外部，能够借有足够的刚度。灌注混凝土过程中不允许发生任何松动。安装钢助工具或转向块对相关结构构件施加预应力。在以往的预应力筋骨架时，要保证其在模板中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并不钢筋铺设过程中，基本上都是通过对混凝土内截面部分进行铺得变更保护层的厚度。钢筋骨架安装就位后，要妥善保护，不得在设，采用焊接和铆合的方式加固，为后张无粘结的预应力结构体其上行走和递送材料。安装就位后，要仔细检查，并作出记录，如

4、系。相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外有差错应立即纠正。安装允许误差见表2。所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。淤表2安装允许误差改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进序号项目允许误差（mm）1桥面主筋（+10，-10）行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真2箍筋间距（0，-20）正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；于能3箍筋不垂直度（每米高偏差）4够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而纵向204骨架安装位置有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；盂该技术横向保证保护层厚度能

5、够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大5保护层（+5，-5）的社会、经济价值。孔眼尺寸（+3，-0）平直段（+50，-50）2桥梁工程中预应力施工技术的实际应用6定位网纵向定位弯曲段（+10，-10）2.1工程简介（全线）横向位置（+3，-3）本文以佛山市项目为例对桥梁工程预应力施工技术的应用7其它钢筋位置（不包括预埋件）臆20进行分析，佛山市顺德区南浦至天湖、沙头至南沙公路工程，其（2）模板的制作中南浦至天湖公路工程起点位于均安镇南浦区，途经太平、天湖模板制作是预应力施工中的重要组成部分，本工程的模板为社区向东延伸，终点位于天湖社区于沙头社区交界处，同时是沙设侧震

6、钢模。由台座（含衬模）1条，内、外侧模，端模以及梳子板头至南沙公路工程项目起点，全长3.2km；沙头至南沙公路工程组成。底模：底模由条形扩大基础、混凝土台座、水泥抹光面层等起点位于南浦至天湖公路工程项目终点，路线沿海洲水道向东部分组成，台座全长设置24mm预留压缩量，跨中预设反拱20~延伸，在沙头村转向北，横穿仓门后，终于百安路与沙头大桥引29mm；底模顶面呈二次抛物线形。侧模、端模要求：侧模、端模均道平交口，全长3.595.119km。本项目主路按一级公路兼城市主为钢模，接缝要求平整光滑，中间夹以橡胶条，用；螺栓连接，压缩干路双向6车道设计，设计速度100km/h。其中桥梁工程

7、包括成2mm。钢模的板面为6mm厚钢板，每扇侧模设三条T形竖带，20m跨预应力空心板中桥3座、16m跨小桥3座。间距1.2m，竖带用上拉杆固定以控制断面尺寸，模板下端通过下2.2预应力空心板梁预制拉杆与台座底模夹紧固定，用木方和木楔抄垫支腿调整模板垂直（1）钢筋及预应力钢绞线作业度。根据模板设计图纸绘出钢模板制作胎具图；根据胎具图制作钢筋及预应力钢绞线作业是一项复杂的工作，工序比较繁胎具，以此下料及焊接。制作时应严格控制板面尺寸和刚度，模板·197·交通建设建材与装饰2014年2