沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf

沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf

ID:51279928

大小:1.05 MB

页数:3页

时间:2020-03-23

沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf_第1页
沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf_第2页
沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf_第3页
资源描述:

《沪南公路现状拥堵分析及改善对策.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、第4期(总第160期)。中国。千丛z张No.4(seriaINo.160)2012年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2012●————————一IIIIIIIII——一II●DOI:10·3969/j-iss.n·1004—4655·2012·04.005沪南公路现状拥堵分析及改善对策郭锦萍(上海市城市建设设计研究总院,上海200125)摘要:对上海沪南公路区域路网,交通流量,交叉13和出人口影响以及现状交通构成进行拥堵分析。在拥堵原因分析基础上,提出了完善Ⅸ域路网;取消支路交叉口

2、信控,采用右进右出交通组织;增加车道规模,局部路段采用“主路+辅路”的交通组织形式等改善对策。最终指出解决沪南公路交通拥堵问题的最佳策略是增加车道规模,局部路段采用“主路+辅路”的交通组织形式,可满足周围居民出行需求。关键词:沪南公路;拥堵;交通量;交叉口;出入口;交通构成中图分类号:U491.265文献标志码:A文章编号:1004-4655(2012J04-0014—03上海沪南公路长期拥堵,康梧路、林海公路以及申江路的贯通并没有缓解沪南公路的交通拥堵状况,周边居民只能“望路兴叹、绕道而行”。现状沪南公路由2

3、部分组成,呈南北走向段和东西走向段。南北走向段从龙阳路至闸航公路,东西走向段从闸航公路至滨海路,南北段16km,东西段22km,全长约38km,为二级公路。根据现场踏勘,沪南公路现状交通拥堵点主要位于$20交叉口,并影响至相邻交叉口:康花路、秀康路、秀沈路等(见图1)。520高峰流量达5696pcu/h,已经达到超饱和状态。所以急需对沪南公路进行改建,满足道路交通需求及周围居民出行需求,解决沪南公路长期交通拥堵问题。下文将对沪南公路拥堵原因进行分析研究,并提出相应的改善对策。图1沪南公路区域路网图收稿日期:20

4、12—04—28作者简介:郭锦萍(1979一),女,工程师,本科。141沪南公路现状拥堵分析1.1区域路网交通问题分析1)区域之间交通路网衔接不畅。原南汇和浦东新区合并后,两区之间南北贯通道路较少,断头路现象普遍存在。康沈公路、周东路、周园路、浦三路、创业路在上$20处为断头,且现状宽度较小,进入市区交通压力全部转移到沪南公路上。2)林海公路一规划S3之间,除沪南公路外,无有效的南北贯通道路。在林海公路一规划S3之间5km范围内,南北向贯通$20的道路仅有林海公路、锦绣路一康梧路及沪南公路。林海公路为一级公路,

5、主要承担长距离交通,距离沪南公路约2km,对沪南公路分流有限;锦绣路一康梧路上跨现状$20,只能分流部分直行进入城区方向的交通。康沈公路断面较窄,现状大部分路段仅11nl,对沪南公路分流有限,且其本身未穿越$20。3)$20交通阻隔,影响路网功能发挥。S20为城市快速路,未设置地面辅道,因此南北向道路须跨越$20才能实现与市区路网的沟通。$20作为原上海市域范围的边界,随着上海城市化进程的加剧,已经成为影响其两侧路网交通功能发挥的障碍。4)区域路网结构不合理。大城市主干路密度0.8~1.2kin/kin2,然后

6、本区域路网主干路密度仅O.6km/km2,明显不足。主、次、支路网比例明显不协调,次干路断面不统一且存在断头路现象,支路路网不完善,导致路网功能发挥欠佳,主干路承担多重交通功能。1.2现状沪南公路交通流量分析现状交通流量较大,部分路段车道规模已经不能中圄幸丛z靠郭锦萍:沪南公路现状拥堵分析及改善对策2012年第4期满足其服务水平要求。从交通流量上来看,康桥路一年家浜路路段流量较大,其中路段交通流量最大的位于秀康路~S20路段,其他路段相对流量较小(见图2)。从饱和度上来看,上南路一康桥路路段饱和度大多>0.8,

7、其中秀康路一s20饱和度>I.0,已处于超饱和状态,现状已非常拥堵,交通状况较差(见图3)。350(1,+一南向北3000}一北向南图2沪南公路交通量分布图现状饱和度为072—0.5I现状饱和度>{l8现状饱和度为lJ8现状饱和度为0.62\、_茹南八武\L缘镞擞秽联澎∥馔黛綮矽⋯图3沪南公路交通量饱和度示意图1.3交叉口、出入口分析1)交叉口服务水平较差。秀沿路一康桥路区间交叉口服务水平在E级或F级,服务水平较差,高峰期交通拥堵较为严重。主要原因是:交通流量较大,尤其是直行车道规模不满足流量需求;交叉口间距较

8、小,平均为475nl,最小为280m;信号相位设计不合理;沿线区域交通组织相互影响,如万达广场、工业园区等。2)现状沪南公路出入口密集。沪南公路出入口较为密集,尤其是靠近市区段(上南路一御桥路),出人口间距约为260m。上南路一$20段,出入口间距路西侧平均200m,路东侧平均170m;s20一中环线段,西侧平均250ITI,路东侧平均200m。出入口间距过近影响沪南公路通行能力的充分

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。