聚酯玻纤布在界阜蚌高速公路养护中的应用.pdf

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1、第6期(总第163期)2012年i2月中圄彳放z程CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo．6(Seria}No．163)Dec．2012DOI：10．39694．issn．1004-4655．2012．06．023聚酯玻纤布在界阜蚌高速公路养护中的应用袁明园(安徽省交通投资集团路面养护中心，安徽合肥230088)摘要：为了延缓和防治反射裂缝，近年来一种新的路面材料——聚酯玻纤布越来越多地应用于高速公路建设和养护中。通过聚酯玻纤布在界阜蚌高速公路养护工程中的应用实践，介绍了聚酯玻纤布的性能、施工工艺和质量检查验收等方面的内容。关键词：聚酯玻纤布；反射裂缝；养护工程中图分类

2、号：U418．6文献标志码：B文章编号：1004—4655(2012)06—0066—02目前，我国沥青路面是以半刚性基层为主要的基层结构类型。半刚性基层沥青路面在车辆荷载的长期反复作用和自然因素的影响下，会不同程度地产生反射裂缝，如横向裂缝和网裂等⋯。针对这一问题，近年来聚酯玻纤布被广泛地应用于高等级公路建设和养护工程中，以延缓和防治反射裂缝。界阜蚌高速公路2012年养护工程主要对K233+800--k250+000段沥青路面横、纵缝和车辙严重路段进行铣刨重铺。在该养护工程中采用了聚酯玻纤布工艺来防治沥青路面反射裂缝和增强隔渗。具体实施方案如下。1)横向裂缝。对横向裂缝开挖后，在裂缝

3、处贴I．91m宽的聚酯玻纤布。2)纵向裂缝。根据铣刨现场情况确定铣刨结构层，在裂缝处贴1．91Ill宽的聚酯玻纤布。3)车辙。对车辙严重路段进行铣刨，铣刨后路面贴1．91m宽的聚酯玻纤布。1材料及机具要求1．1聚酯玻纤布与沥青黏结料的技术要求1)聚酯玻纤布。本次养护工程选用进口Trupave聚酯玻纤布，其技术要求见表1。2)沥青黏结料。采用SBS改性热沥青作为黏结料，其技术要求见表2。收稿日期：2012—09—28作者简介：袁明园(1986一)，女，硕士，现从事高速公路养护管理工作。66表1聚酯玻纤布的技术要求性质数值抗拉强度纵向>7横向>7／kN-lnI。纵横比0．85-1．15纵向

4、<5断裂延伸率／％横向<5CBR顶破强度，N>550熔点／(o)>230沥青吸收量／kg-m4>0．7单位重量／g-m’2>125厚度／mm一O．2延度(5cm／min，5℃)／cm>30软化点(环球法)／oC>75最小动力黏度(60℃)／Pa·s5000运动黏度(135℃)fPa·S<3闪点(COC)／屯>230溶解度(=氯乙烯)，％>99弹性恢复(25℃)>75贮存稳定性离析，(48h软化点差)<2旋转薄膜加热试质量变化，％<±0．8残留针人度比(25℃)，％>6

5、5验(1630C，5h)残留延度(5℃)／cm>15密度(15℃)／g·Cm。3>1SHRP性能等级Pe76—221．2机具要求施工前应配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况。1)施工设备主要有：热沥青喷洒车(有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且中围，放=霸袁明吲：聚酯玻纤布住界单蚌高速公路养护中的廊用2012年第6期喷洒量可以控制)。2)施T器具主要有：鼓风机、铁碾子、钢丝刷等(用以清除浮土、碎碴，将聚酯玻纤布压实粘覆在黏结料上)。2施工工序聚酯玻纤布施rT序为：底层表面清扫+测量、划线+喷洒黏结料◆铺设聚酯玻纤布+

6、施丁后碾压保养维护。1)底层表面清扫。在喷洒黏结料前，应将底层表面清扫干净。保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。2)测量、划线。经监理工程师验收合格的底面上，对照拼接缝或裂缝标志确定拼接缝或裂缝位置。按照拟铺设的聚酯玻纤布宽度在拼接缝或裂缝两侧定好基准线，并用石灰或粉笔划线作为铺设聚酯玻纤布的依据。对于横向裂缝和路面接缝，保证裂缝两侧的布宽≥0．5m，接缝或裂缝居中。3)喷洒改性热沥青。喷洒改性热沥青作为黏结料，具体工序如下。(1)喷洒改性热沥青前要确保洒布车工作正常，洒布车内SBS改性沥青的加热温度应保持在160～180气：。(2)在底面划线范围内，用沥青喷洒车洒布改性热

7、沥青黏结料，喷洒黏结料的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。(3)洒布热黏结料时要喷洒均匀，计量准确，用量为0．8—1．2kg／m2。(4)人工洒布过程中，局部沥青用量过大，必须及时再推刮均匀。4)铺设聚酯玻纤布。具体T序如下。(1)黏结料洒布结束，并修整均匀后，立即进行聚酯玻纤布铺设施1：，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺设设备距离过远。(2)人工铺设聚酯玻纤布过程中，现场负责人必须及时发现可能皱褶情况，指挥工人揭起聚酯玻纤布，在确保不皱褶时