转体施工整套资料.ppt

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1、桥涵施工技术在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。转体施工概述1、德兴太白桥——位于江西省德兴铜矿区跨越乐安江，是一座跨径为130m的刚架拱公路桥。该桥采用转体施工。德兴太白桥采用转体施工，先在岸边的简易支架上组装钢管混凝土骨架和现浇10cm底板混凝土，通过张拉42根直径25mm拉杆钢筋，使桥体与支架脱离形成转动体系。转动体系是支承在桥台基础上的钢筋混凝土磨心球铰上。德兴桥平转2.黄柏河桥——钢管混凝

2、土拱桥，宜昌市黄柏河桥l=160m，在三峡水利枢纽汽车专用公路上都挂营桥——刚构桥转体。转体重7199吨，转角73度，钢质铰板直径2760~2740mm，中轴直径280mm，索引盘直径7900mm，用一对ZTD200-200自动连续转体千斤顶配两束9φ15.4绞线。Ρ中≈55+90+55m，跨川黔铁路采用转体法施工的的特点结构合理，受力明确，节省施工用材，减少安装架设工序。变复杂的、技术性强的水上高空作业为岸边陆上作业，施工速度快。不但施工安全、质量可靠，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机械设备。转体的方法可分

3、成平面转体、竖向转体或平竖结合转体三种。平面转体又可分为有平衡重转体和无平衡重转体两种。我国虽起步晚于国外，但就其数量和跨径均超过了国外，其中跨径360m的广州丫髻[jì]沙中承式钢管混凝土系杆拱桥，采用了平竖转结合方式，创造了国内外先例。平面转体竖向转体1、在岸上相同标高处制作拱体。2、对地形要求较高。适用与深谷、河岸陡峭、预制场地狭小或无法采用现浇或吊装的施工场地。1、在桥轴下方制作拱体（或浮运至此）、或竖直预制。2、对地形要求不高。有平衡重1、通过平衡重稳定转动体系调整其重心位置。～背墙（一般为桥台前墙）作为平衡重、同时作为拱体转体拉杆（或拉索）的锚碇反力墙，2、平衡重过

4、大时，难度大、不经济。无平衡重1、以锚碇来平衡半跨拱体悬臂状态在扣索上产生的拉力。一、有平衡重的平面转体施工有平衡重转体施工的特点是转体重量大，施工关键是转体。要把数百吨重的转动体系顺利、稳妥地转到设计位置主要靠正确的转体设计、制作灵活可靠的转体装置、布设牵引驱动系统等几项措施来实现。1.转动体系的构造转动体系主要由底盘、上盘、背墙、桥体上部构造、拉杆(或拉索)组成。底盘和上盘都是桥台基础的一部分。底盘和上盘之间设有能使其互相间灵活转动的转体装置。背墙一般就是桥台的前墙，它不但是转动体系的平衡重，而且还是转体阶段桥体上部拉杆的锚碇反力墙。拉杆一般是拱桥(桁架拱、刚架拱)的上弦杆

5、，或是临时设置的体外拉杆钢筋(或扣索钢丝绳)。有平衡重转动体系的一般构造（1）环道平面承重转体有平衡重转动体系的一般构造（2）轴心承重转体球面转轴辅以滚轮以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转动装置球面转轴受力须注意整个转动体系的重心必须落在轴心铰上，球面铰既起定位作用，有承受全部转动重力，钢滚轮仅起稳定保险作用转体装置常用转体装置有两种：第一种是以四氟乙烯滑板构成的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转体。1)聚四氟乙烯滑板环道它由设在底盘和上转盘问的轴心和环形滑道组成，具体构造如图2-2-45所示。其中，图2-2-45a)为环形滑道构造；2-2-45b)图

6、为轴心构造，其间由扇形板连接。图2-2-45聚氯乙烯滑板环道构造聚四氟乙烯环道构造平面承重转动装置环形滑道和转盘轴心都受力须注意环形滑道和转盘轴心承力的分配，因聚四氟乙烯滑板受力过大将产生蠕动，增加转动困难滑道与滚轮滑道径向滑道切向上盘（钢管桁架结构加混凝土结构）及其索引装置（局部）平转重量：163685吨，转角：广氨岸：117.1117度、沙贝岸92.2333度；中心转轴（直径200米）下盘不锈钢板划道（高差±0.5毫米），环道直径33米上盘支承滑板（脚），白色小点是聚四氟乙烯滑动支点（蘑菇头）上盘绞线束锚碇块及起动助推千斤顶（左侧）；索引绞线束，转向滑轮组4x200吨引索千

7、斤顶（一墩两组）东平大桥平转2）球面铰辅以轨道板和钢滚轮这是一种以铰为轴心承重的转动装置。它的特点是整个转动体系的重心必须落在轴心铰上，球面铰既起定位作用，又承受全部转体重力，钢滚轮只起稳定保险作用。图2-2-46球面铰、轨道板和钢滚轮构造图a）球面铰；b）轨道板和滚轮三种铰的构造示意图牵引式动力系统自动连续顶推式动力系统平衡重的转体施工程序①制作底盘。②制作上转盘。③试转上转盘到预定轴线位置。④浇筑背墙。⑤浇筑主拱圈上部结构。⑥张拉拉杆，使上部结构脱离支架，并且和上转盘、背墙形成一个转动体