单层板料液压成形技术综述.pdf

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1、Academic学术原因着手，减少了不必要的工作，提高[1]汪慧杰．汽车机械变速器噪[3]江洪，徐建锋，赖泽豪，徐兴．变了故障处理效率。相信在今后的工作中，声的因素分析及减噪设计[J]．商情，速器振动对纯电动汽车车内噪声的影响变速器噪音问题会得到更好的处理，各2014(15)：180—181[J]．机械设计与制造，2015(1)：48—51项问题都能得到稳妥的解决。[2]汤海』Ii，郭枫．基于齿轮修形的[4]季明微，常耀红，李强，朱波．汽汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究[J]．车变速器啸叫噪声处治[J]．客车技术与参考

2、文献：上海理工大学学报，2013(3)：294—298研究，2014(6)：40—42单层板料液压成形技术综述张燕(215000国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心江苏苏州)摘要：板料的液压成形技术广泛适用于汽车覆盖件、，本文检索了单层板料液压成形技术领域的专利申请，在统计分析的基础上，总结相关专利技术，为进一步研究单层板料区圆囝1．引言动，对板料的边缘实施密封，然后成形压差的方式使板坯成形，板料下面有三板料的液压成形技术为用柔性模具介质对板料进行成形，该方法增强了模个出口，通过控制模具的加载方式控制代替传统的刚

3、性凸模和凹模，其利用液具的密封性。同样对模具边缘的密封性板料逐渐变形，贴膜性好。类似的申请压柔性垫技术，增大板料的受力面积，进行改进的申请还有SU455775AI等。还有SU719753AI等。将集中载荷变为均布载荷，消除压痕、为了能够便于控制板料的变形，防2．2．2下大压差成形裂纹、褶皱等缺陷，消除材料内部残余止变形区板料缺少约束、变形不可控制与上大压差成形类似，下大压差成应力，合理改变板料的变形路径、受力的问题，哈尔滨工业大学申请的公开号形方法中对流体介质的流动进行控制，状态和成形模具，提高板料的成形能为CN10

4、2513435A的专利申请，申请人改进而在板料表面不同区域产生不同的压力和成形质量，加工出复杂曲面的板料进了成形模具的构造，采用浮动模具，力分布，从而控制板料的成形质量是研成形工件，具有传统拉伸技术无法比拟设置了一种采用位移控制方式的被裁背究的重点。哈尔滨工业大学在2006年申的优越性，非常适用于汽车覆盖件、面加压成形方法，采用刚性凹模作为待请了公开号为CN100999003A的专利申请，航空航天领域的拉伸件等复杂零件的生成形板坯的背面支撑，只需要控制刚性其提到一种液压双侧成形方法，采用粘产。凹模的位移即可直接控制待

5、成形板坯的性介质作成形软模，在板坯料两侧同时2．板料液压成型技术的分类变形过程；通过压板上方开设的通孔向施压，通过对凹模中粘性介质注入与排根据板料液压成形的原理，其主要空腔注射高压流体介质。类似的申请还出的控制，使模具型腔中形成非均匀压分为液压单向成形、液压双向成形；液有DE4417460A1等。力场，进而在坯料表面不同区域产生不压单向成形又分为正向液压成形、反向2．1．2反向液压成形同压力分布，从而使板坯料被拉入型腔液压成形：液压双向成形分为上大压差反向液压成形方法中，凸模压迫板并贴向凹模。成形、下大压差成形。料向

6、下发生位移时，被封闭在板料与凹在液压双向成形领域，福特在公开液压单向成形占液压成形的绝大多模之间的流体便产生压力，这个压力以号为US7669450B2的专利文献中提出了数，其原理较为简单，模具设计也较为便与凸模作用力相反的方向作用在板坯的一种控制板料上下压差实现液压成形的捷，较多在密封、加载路径或者模具设计下表面，使板坯紧贴在凸模上而成形。方法，其在上模、下模分别连接气压源，等方面进行改进；其次，液压反向成形为了提高反向液压成形的成型首先控制上部气压源施加压力，对板料的申请量也较多，该方法便于提高成形极件质量，主要从

7、提高板料的塑性方向向下弯曲，随后控制下部气压源施加压限，适合高强度板料的复杂薄板件小批量进行研究。例如，福特在公开号为力，将板料向上弯曲，最终贴模成形。生产，如汽车覆盖件；而液压双向成形较US20140026630AI的专利申请中，公开了该方法新颖，提供了另一种加载方法。少，液压双向成形具有贴膜性好、厚度减一种反向液压成形方法，为了提高板料3．前景晨蔓薄分布均匀等优点，适用于塑性差的零件，的塑性，提出了一种电液成形方法，在(1)目前，在我国单层板料的液压但是其难以保证高强度板料的钣金件的表反向液压成形的同时进行通电。

8、成形技术还在不断的发展探索中，产业面质量，也不便于控制。2．2液压双向成形化有待进一步发展，应当鼓励相关企事2．1液压单向成形液体双向成形同时控制作用于板料业单位与科研院所联手，实现更多专利2．1．1正向液压成形上面压力和下面压力，用压差使板料的技术的产业化。液压单向成形通过将板料置于成形和部分形状成形，便于采用不同的流体(2)根据单层板料液压