基于换挡过程转速控制逻辑的研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.038基于换挡过程转速控制逻辑的研究邢志乐，吴琼，韩俊（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章首先论述了换挡过程转速的影响因素，确定了换挡过程气体的容积效应，换挡扭矩滤波系数是影响转速上飘的主要因素，最终根据影响因素设计了针对转速上飘的控制逻辑。验证结果表明，通过此控制逻辑能有效控制换挡时转速上飘。关键词：换挡过程；容积效应；滤波系数；转速上飘；控制逻辑中图分类号：U463.4文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)08-119-03Algorithmforenginespeed

2、controlbasedonshiftingprocessXingZhile,WuQiong,HanJun（AnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:Thispaperdiscussesthefactorsaffectingthespeedoftheshiftprocess.Thevolumeeffectofgasintheshiftingprocessandthetorquefiltercoefficientisthemainreasonfortheshiftoftheshiftspeed..theco

3、ntrollogicofthedriftisdesignedaccordingtotheinfluencefactors.Thetestresultsshowedthatthislogiccaneffectivelycontroltherisingspeedwhenshifting.Keywords:Shiftingprocess;Volumeeffect;Filterfactor;risingspeed;controllogicCLCNO.:U463.4DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)08-119-03动机噪音会加大，仪表转速指针继

4、续上升，造成客户抱怨。引言本文主要研究驾驶性能中的换挡转速上飘，论述了换挡转速的影响因素，并设计控制逻辑来防止换挡过程转速上飘过大，随着生活水平的提高，乘用车成为人们生活的常用代步以此来达到好的驾乘感受，减小客户抱怨。工具，2015年全国乘用车年销售2058万辆。乘用车由原来的传统代步工具，逐渐向舒适性方向发展。整车驾驶性是汽1、换挡过程转速的影响因素车舒适性的重要指标之一，驾驶性的优劣直接影响客户的驾驶体验。而整车驾驶性能的开发包含很多内容，如加速性能，1.1换挡扭矩对转速的影响怠速稳定性能，换挡性能等等。换挡性能是指手动挡车型在正常换挡操作过程中的驾驶表现，包括换挡是否顿挫，

5、换挡转速是否上飘，换挡结束后加速冲击等。对于手动挡车型，换挡时驾驶员松掉油门同时踩下离合，由于变速箱和发动机分离，发动机飞轮端卸掉驱动负载，此时发动机转速会继续上升，此现象称为换挡转速上飘。若换挡转速上飘过大，发图1换挡扭矩滤波示意图作者简介：邢志乐（1990-），男，电控标定工程师，就职于安徽江换挡时，为了减弱收油时的驾驶顿挫，ECU会对驾驶员淮汽车股份有限公司。主要从事整车电控标定的工作。2016年第8期邢志乐等：基于换挡过程转速控制逻辑的研究120需求扭矩进行滤波。因此，换挡时即使松掉油门踏板，但驾驶员扭矩不会立即为发动机的最大负扭矩，而是由松掉油门时刻的扭矩值向发动机最大

6、负扭矩值进行滤波，如图1所示。滤波系数的大小，会影响换挡过程的驾驶员扭矩值大小，进而影响进气量及喷油量，从而影响换挡过程的发动机转速。以一款配置1.6L发动机5MT变速箱，滚动半径为16寸的车辆为研究对象，研究换挡过程扭矩滤波系数对转速的影图440%的油门换挡转速变化图响。设置滤波系数为0.1,0.5,以同40%油门驾驶车辆，然后进行2档换3档操作，并用INCA软件采集换挡过程滤波系数分别为0.1、0.5时的转速值、油门信号，如图2，3所示。图5100%的油门换挡转速变化图滤波系数都设置为0.5，图4中油门开度为40%，进行换挡操作，松油门时，进气量相对较小，转速上飘130rpm

7、，图图2滤波系数为0.1的换挡转速变化图5中油门开度为100%,进行换挡操作，松油门时，进气量相对较大，转速上飘380rpm。可以得出，换挡前油门开度越大，容积效应越明显，换挡时因为容积效应导致换挡过程中仍有很多空气进入气缸，导致转速上飘。2、换挡过程转速控制逻辑设计通过上述对换挡过程影响因素的研究，可以得出扭矩滤图3滤波系数为0.5的换挡转速变化图波系数及容积效应会导致换挡过程转速上飘。针对换挡过程的影响因素，设计换挡转速控制逻辑如下：图2中滤波系数设置为0.1，换挡过程转速上