汉中城市慢行交通系统规划.pdf

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1、器道路与交通工程Road&TrafficEngineering汉中城市慢行交通系统规划吕麦霞。唐晓辉(西安市政设计研究院有限公司，陕西西安710068)摘要：通过对汉中城市居民出行的调查。研究总结出汉中城市慢行交通的主要特点。在对城市土地利用布局等相关规划研究分析的基础上，对未来慢行交通需求特性进行分析，并结合城市特点，提出分区域、分层次、分类别的慢行交通系统规划方法。从发展策略、布局规划、设计指引等方面系统阐述了汉中城市慢行交通系统规划，通过构建适合汉中城市自身发展的慢行交通系统，引导汉中城市慢行交通的合理发展。关键词：城市；慢行交通；交通需求特征；慢行区域规划；慢行系统规划中图分类号

2、：’ITU984．191文献标志码：B文章编号：1009—7767(2014)05—0034—05TheUrbanSlowTrafficSystemPlanofHanzhongLnMaixia．TangXiaohui慢行交通通常指步行和非机动车两种交通方式，与汽车交通相比，慢行交通是一种绿色、高效、健康、相对公平的交通方式，是城市居民最基本的出行方式，在城市出行方式结构中占有较高比重。据统计，西安(2012年)的慢行交通出行比例达到49．1％①。对于中小城市，慢行交通出行比例通常更高。近些年．城市机动化交通的快速发展导致了交通拥堵、环境污染等一系列城市问题的出现。为了缓解或避免机动车所引

3、起的这些问题，构建以公共交通和慢行交通为主导的绿色综合交通体系已成为城市交通发展的主流方向。汉中城市地处平原．气候宜人。自然条件为慢行交通发展提供了良好的基础，同时城市规模中等、居民出行距离较近．这些城市特点都有助于居民对慢行交通的选择。因此，为构建与城市发展相适应、与公共交通相结合的绿色交通体系，针对汉中城市自身特点以及居民出行特征，从“以人为本”的角度出发，开展慢行交通系统规划研究具有重要意义。1慢行交通特点及影响因素分析慢行交通属于体力出行方式，所以平均出行速度较低、出行距离较短。出行速度一般在3～15km／h之①引自2012年西安市规划局、西安城市基础设施建设投资集团有限公司、中

4、国城市规划设计研究院、西安市城市规划设计研究院编制的《西安市城市综合交通体系规划——调查分析报告》。34瘩荭技术2014No．5(Sep．)V01．32间，出行距离一般在4km内，其中步行适合2km内的短距离出行，自行车比较适合3～4km的出行距离。慢行交通经济、环保、健康，人均占用道路面积少，可达性高。慢行交通既是一类独立出行方式，也是其他交通方式不可或缺的衔接组成【1】。慢行交通有明显的优势．但同时也存在一定的劣势，在城市交通中，相对于机动车交通来说，慢行交通属于弱势群体，安全性较差。居民对慢行交通方式的选择意愿不仅受出行目的、出行距离、出行习惯等因素影响，同时作为体力出行方式。在很

5、大程度上也受气候和交通环境(主要包括通行空间和通行时间两方面)影响。总体来说，慢行交通的安全性、便捷性、舒适性应得到更多的重视。慢行交通作为一种各界关注和倡导的交通方式。其出行的空间环境理应在交通规划中得到重视．通过构建设施完善、环境友好的慢行交通体系，提高居民对慢行交通的选择意愿，充分发挥慢行交通在城市交通中的作用，是慢行交通规划的重要内容。2汉中城市慢行交通调查与分析汉中北依秦岭，南频巴山，中为汉中平原，是中国南北气候分界线、江河分水岭，其四季分明。气候温润，冬无严寒，夏无酷暑。2010年，汉中城市居民人口44．9万，城区建设用地面积60．5km2。城区内地势平坦，为慢行交通提供了良

6、好的基础。2．1慢行交通出行特征据《汉中城市交通调查分析报告》②，2011年汉中城市居民出行方式结构为：采用步行、电动自行车、自行车的比例分别为31．79％、22．66％、17．03％，利用公交的比例为14．07％．利用私家车出行的比例为4．84％(见图1)。在各种出行目的构成比例中，以上班、上学为目的出行占较大比例，达到25％以上，且出行方式以慢行交通为主：在出行时段分布上，全日呈现4个高峰：在各种交通方式的出行时耗分布中，慢行交通平均耗时在25～29min之间，与其他交通方式相比出行时耗较短(见表1)。350030002500誉2000嚣丑15．0010005．00000道路与交通工

7、程器Road&TrafficEngineeringE／尽二篓_：；ⅡⅡ；a，芒k蜇藿R■■—b鎏密盏图1汉中城市居民出行结构表l各种交通方式的平均出行时耗min从汉中城市居民出行调查数据可以看出，由于城市规模不大．居民m行距离较短，加之城市具有地势平坦、气候适宜的特点，在城市交通中，以步行、电动车、自行车构成的慢行交通占全部出行的70％以上，说明该城市是一个以慢行出行方式为主的城市。在调查中还发现，城市公共交通因基础设施水平低，存在