高压共轨柴油机常见故障排查方法.pdf

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1、■厉锋戴方刚王涛我公司几台d,*hwA500一6型装载机作业过程中，常出现突然降速、熄火现象，再次启动作业一段时间后又出现熄火，且故障发生越来越频繁。现对该装载机燃油供给系统原理及常见故障排查方法分述如下。1．燃油供给系统原理日本小松wA500—6型装载机采用SAA6D140E一5型柴油机。该型柴油机燃油供给系统采用日本电装公司的EcD—U2型高压共轨电控燃油喷射系统，简称CRI系统。该系统可对柴油机的喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行调节，能使柴油机较好地满足装载机的动力性、经济性和排放性能等要求。SAA6D140E一5型柴油机所

2、用CRI系统如附图所示，其主要由低压输油泵1、燃油箱2、油水分离器3、燃油滤清器4、高压泵5、溢流阀6、高压油轨7、PCV控制阀8、ECU电控单元9、油压传感器10、限压阀儿、高压油管12、电控喷油器13以及各种传感器等组成。低压输油泵1用于将燃油箱2中的燃油吸出，从而避免吸油时产生负压，造成吸油阻力。燃油箱2的油箱盖处设置通气孔，燃油箱2的出口处设置油水分离器3，用于将燃油中的水份分离。低压输油泵1的出口设置燃油滤清器4，燃油滤清器4设置旁通阀，当燃油滤清器4堵塞时，燃油可从旁通阀通过。低压油路中设置溢流阀6，用于控制低压油路的压力。输入高

3、压泵5的燃油经高压泵5加压后，输入高压油轨7。高压泵5出口设置PCV控制阀8，用于控制输入高压油轨7的流量。油压传感器10用于检测高压油轨7的燃油压力，该压力信号传输给Ecu电控单元9，经过处理后输至限压阀11，由限压阀11对高压油轨7的燃油压力进行调节。高压油轨7内的燃油经高压油管12输至电子喷油器13，电子喷油器13将燃油喷入柴油机汽缸。ECU电控单元9根据装载机的运行状态，从预设的数据中选定合适的喷油定时、喷油持续期，便可控制电子喷油器13的喷油量。2．故酬喳分析认为，装载机出现的突然降速、自动熄火故障，可能由于低压油路、电器系统、限压

4、阀和喷油器故障所致，可以按照以下方法进行排查。(1)检查低压油路启动柴油机，在高怠速条件下测量低压供油管路压力，若其低于0．15MPa，则可判定为低压油路故障。此时需检查燃油箱油位是否过低，油箱盖通气孔是否堵塞，油水分离器是否存有大量水分，油水分离器、燃油滤清器及其旁通阀是否堵塞，低压输油泵输油压力是否过低等。(2)检查电气系统先检查各连接线束是否完好，再使用ECU电控单元的监控功能检查各传感器输入的信号是否正常。若出现故障代码，可按照故障代码查找相关电气原件的故障。．(3)检查限压阀在柴油机高怠速状态下，若高压油轨燃油压力超过140MPa时

5、，限压阀应开启泄压；当高压油轨燃油压力低于30MPa时，限压阀应关闭蓄压。如果限压阀不能按照规定的压力开、闭，应将限压阀更换。此外，还应测量限压阀的回油量，若其高于允许最大量(10mL)，则可判断为限压阀内部出现泄漏，更换限压阀即可。(4)检查9贲；由器在额定转速下检测喷油器回油量，若其超过正常工作极限值(960—1200mL)，则可判断为喷油器内部电磁阀芯或喷油嘴针阀等运动部件出现卡滞。上述部件卡滞后，导致回油量异常增大，高压油经喷油器溢流孔处回流至油箱，便引起柴油机熄火。此时更换喷油器即可。■(作者地址：山东省日照市东港区上海路东首日照港

6、二公司机械一队日照港股份有限公司第二港务分公司276826)