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1、长区间盾构法施工地铁隧道的测量控制方法:汪玉勤1长区间盾构法施工地铁隧道的测量控制方法汪玉勤(中铁四局集团有限公司工程管理中心,安徽合肥230023)SurveyControlforConstructionofSubwayTunnelswithShieldingMethodinLongSectionsWangYuqin摘要结合上海地铁9号线的工程实践,根据盾构法掘进施工长区间地铁隧道的施工特点和贯通精度要求,以及采用的GPS测量、精密导线测量等方法,按照工程测量误差不等精度分配原则,对贯通误差进行合理的配赋,有效保证了长区间地铁隧道的准确贯通,从而验证了所采用测量控制方法
2、的正确性和可靠性。关键词盾构掘进地铁测量贯通误差1工程简介3工程特点和测量难点上海市轨道交通9号线一期工程R406标(七宝盾构法施工隧道的特点是盾构推进和管片衬砌的速站—外环路站)区间盾构隧道设计为双线单圆隧道,度快,而本标段地铁隧道上、下行区间的长度均超过1600采用两台日本三菱土压平衡式盾构,自外环路站同时m,相当于长度为3200m双口掘进隧道的贯通长度,比向七宝站掘进。区间盾构隧道上行线实际长一般地铁隧道增加了贯通的难度。工程测量难点主要16561289m,有2条右偏曲线和3条左偏曲线;线路最在于隧道贯通的距离较长,是一般地铁的两倍左右。不大纵坡为24133‰、最小
3、纵坡为2‰,竖曲线共计4条。但要求测量的速度要紧跟,而且测量精度要求高。区间下行线长16641209m,有2条右偏曲线和4条左4测量内容和误差配赋偏曲线;线路最大纵坡为24133‰、最小纵坡为2‰,有竖曲线5条。最大平面曲线半径为11991960m,最小411主要测量内容平面曲线半径为3991930m。盾构地铁隧道施工方法是:两端用竖井与地面沟通,盾构在出洞口竖井拼装后开始单向掘进,到另一端2贯通误差限差要求竖井口进洞,完成隧道掘进。测量工作是盾构法施工的盾构法施工的地铁隧道,盾构进、出口洞门都是提重要组成部分,可为工程施工提供准确的定位信息,实前施工完毕,因此,测量控制
4、的目的,一是要确保盾构时监控量测隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影顺利进洞,二是满足地铁隧道贯通的限差要求。为确响变化,为工程施工提供必要的测量数据;根据测量数保盾构顺利进洞,施工中一般将进口洞门尺寸略比设据适当调整作业进度和措施方法,确保工程顺利进行,计断面半径增大50mm,盾构顺利进洞的安全系数较确保施工安全。本工程项目主要包含以下测量内容:大。故测量控制主要考虑隧道贯通的限差。《地下铁(1)施工首级测量控制网的检测;道和轻轨交通工程测量规范》要求贯通误差限差为中(2)施工平面控制网的加密测量;误差的2倍:即横向为±100mm,高程为±50mm。(3)施工高程控制
5、网的加密测量;(4)联系测量,包括趋近测量、竖井定向测量、高程传递测量;收稿日期:2007201217作者简介:汪玉勤(1968—),男,1992年毕业于同济大学测量学专业,(5)地下施工控制测量;高级工程师,在读硕士研究生。(6)盾构施工测量;2铁道勘察2007年第2期(7)隧道贯通测量;式中mq1———地面控制测量误差对横向贯通的影响;(8)竣工测量,包含隧道轴线检测、隧道静空断面mq2———联系(包括趋近)测量误差对横向贯通测量。的影响;412贯通误差的配赋分析mq3———地下导线测量误差对横向贯通的影响。施工测量的主要工作是标定和检查施工中线,测地面GPS控制测量
6、条件好、精度高,误差分配可设坡度和放样建筑物。测量是施工的导向,是确保工小一些,参照规范的要求,取mq1=±10mm;联系(包程质量的前提和基础。地铁隧道属地下工程施工,施括趋近)精密导线测量中有超短边影响(最短边边长工测量的施测环境和条件复杂。受城市施工条件的限预计30m左右),对贯通误差的影响定为最大,取mq2制,洞口的趋近导线测量一般只能以短边控制长距离;=±30mm;地下导线测量条件差,其对横向贯通误差洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、旋转,以及的影响定为中等,取mq3=±25mm。将它们代入公式2222电瓶车振动等因素的影响而移动;测量条件差,受到天mQ=m
7、q1+mq2+mq3气、洞内光线(主要是大气折光、旁折光、大气密度、光得:mQ=±4411mm<±50mm。线强弱)的影响。要求的贯通精度又相当高,故必须结果表明,误差分配满足规范要求。对贯通误差进行系统分析和合理的配赋,并预计最弱5主要测量方法及其精度控制点误差值,以利于在实际测量中减少和削弱关键误差的影响,保证盾构轴线控制的精度。纵观盾构机从出洞到进洞的整个掘进过程,最易隧道贯通误差一般指横向、纵向和高程三个方面出现问题的地方主要体现在下面几个关键阶段,采取的误差。由于纵向贯通误差只对线路长度略有改变,了不同的测量方法满足
