海运法规通讯.pdf

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1、海运法规通讯MARITIMELAWNEWSLETTER〇第17卷〇第2期20042中国航海学会中国远洋运输（集团）总公司《海运法规通讯》2004年第2期海运法规通讯2004年第2期（总第60期）（季刊）2004年7月出版目录参加第38届国际海事委员会会议情况介绍-------------------------------------------2欧盟发布关于第823/2000号条例延期的咨询文件-----------------------------------4欧盟将推出新的内陆水路条例-----------------------

2、------------------------------------8国际劳工组织准备制定统一的海上劳工公约-----------------------------------------9IMO寻求成功解决偷渡案件的责任分配指南----------------------------------------101《海运法规通讯》2004年第2期参加第38届国际海事委员会会议情况介绍2004年5月31日至6月4日，国际海事委员会（CMI）在加拿大温哥华举办了第38届国际会议，共有30多个国家的300多名代表出席了此次会议。中国海商法

3、协会组织了中远、中海、中外运、人保、太保、海事法院、海事仲裁、海损理算以及海事院校等会员单位的共计20位代表参加了此次会议。中远（集团）总公司法律处陈沅和中远物流公司商务部总经理郭峰作为代表团成员参加了会议。现将会议主要情况介绍如下：本次大会的主要议题有：1、运输法；2、共同海损-对1994约克-安特卫普规则的修改；3、遇难船舶的避难地；4、海上保险；5、海上环境污染—对油污损害民事责任和基金公约的修改；6、公海上的犯罪；7、光船租赁的雅典议定书和1989年救助公约的实施。1、关于运输法。该专题由加拿大司法部海商法秘书处高级顾问Alfre

4、dH.E.Popp及CMI运输法国际分委员会主席StuartBeare等主持。会议集中对联合国贸法会运输法草案的六个专题进行了讨论：第一，关于承运人的责任基础。运输法分委员会感谢为改写运输法第14条而成立的专家小组的工作，认为小组用更为清楚的语言把草案WP36版本的意图表现出来，贸法会代表应考虑修改第14条的语言。第二，关于货物控制权。分委员会认为，运输法草案需要专章解决货物控制权问题，草案第55条不完全令人满意，其没有足够保护承运人，可能会使承运人面临冲突的指示风险。第三，关于管辖权和仲裁。分委员会一致赞成草案应包括管辖权条款。至于仲裁

5、，分委员会也一致同意草案应有仲裁的规定，但对于规定的程度则有不同意见。第四，关于向收货人交付。分委员会经过讨论认为，第10章原则上可以接受，但仍然存在一些问题和草拟建议，如49条是否会增加欺诈的风险等。第五，关于运输单证。贸法会工作组在一读草案时没有给予该章节足够的注意，分委员会就草案第8章第34条、第37条和第39（b）条进行了讨论，重点分析了有关规定在托运人和承运人之间是否公正。第六，关于诉权。草案WP32第63条寻求为依据运输合同向承运人索赔而提起诉讼的人下定义，但分委员会大部分人同意取消第63条的规定，而把这个问题交给国内法解决。

6、2、关于海损理算规则。国际分委员会采纳了对1994年约克-安特卫普规则第XI条、第XIV（b）条、第XX条、第XXI条及第XXIII条等五条规则的文字修改，并通过了根据第XXI条规定“每年CMI大会应决定将适用的利率”决定利率时所遵循的指南。国际分委员会最后建议大会应通过如下决议：各国海商法协会代表，（1）同意对1994约克-安特卫普规则的修改；（2）提议新的版本定名为2004约克-安特卫普规则；（3）2004规则将自2004年12月31日以后在海损理算实践中采用。3、关于遇难船舶的避难地。澳大利亚的STUARTHETHERINGTON和

7、希腊的GREGORYTIMAGENT主持了对本专题的讨论，英国伦敦的RICHARDSHAW和比利时的ERICVANHOOYDONK等做了专题发言，大家就遇难船舶是否有权进入避难地以及由此引发的相关责任问题进行了进一步探讨。4、关于海上保险。该专题由CMI海上保险国际工作组主席、南非开普敦大学法学院的JOHNHARE教授和前工作组主席德国汉堡的THOMASM.REME先生主持，会议围绕工作组调研的国际海上保险的四个方面，即最大诚信原则、披露义务、风险变更以及保证进行了讨论。5、海上环境污染—对油污损害民事责任和基金公约的修改。该专题由CMI

8、海上环境污染工作组主席、英国伦敦INCE&CO.的COLINDELARUE及法国巴黎的JEAN-SERGEROHART2《海运法规通讯》2004年第2期主持，国际油污赔偿基金的理事长MANSJ