整车ESP及其功能检测.pdf

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1、Academic学术整车ESP及其功能检测475000奇瑞汽车河南有限公司开封-吴耀斌241000奇瑞汽车股份有限公司芜湖一张磊摘要：对整车电子稳定系统(简称ESP)部件构成及在实际行驶中动作过程进行介绍。介绍在整车总装车的情况下通过转鼓试验台完成整车ESP系统功能测试。引言车意图的差距，然后由ECU发出指令，调整车阀回到储液罐。汽车电子稳定系统(简称ESP)是防抱死轮上的制动力，同时减小发动机扭矩输出以避2．转鼓试验台对ESP功能测试制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制免驱动轮打滑；从而修正汽车的过度转向或不从上述车辆道路运行可知，在车辆运行过动力分配系

2、统EBD和牵引力控制系统TCS等基足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不程中，ESP系统传感器感知车辆的运行状态与驾本功能的组合，该系统是德国博世公司(BOSCH)足和抱死，从而保证汽车的行驶安全。驶员的行车意图，通过算法控制相关轮进行增开发的汽车底盘电子控制系统。ESP功能方框图见图一加、保压、减压来改变车辆行驶状态，以达到汽车在行驶中，当出现偏离预定行驶路线下面以驾驶员行车左转弯弯道为例进行ESP整车安全行驶的目的。或翻转趋势等危险状态时，装置ESP的汽车能功能介绍下面以德国杜尔申克综合转鼓试验台对在几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳当汽车驶入弯道时，驾驶

3、员通过转向盘使ESP功能测试为例来说明在整车总装车间对整车定的行驶趋势，让汽车的驱动传动系统和制动汽车转向的转弯半径大于弯道半径，这种情况ESP功能测试过程，此综合转鼓检测试验台在国系统产生准确响应，及时消除汽车这些不稳定称为不足转向。汽车有可能冲出路面。安装在内宝马合资厂、大众合资厂及奇瑞、吉利整车的行驶趋势，避免交通事故的发生。汽车上的横摆率传感器、~tJijn速度传感器和转厂使用广泛。正是由于ESP具备主动控制来实现安全行向盘转角传感器将信号输入ESP中的ECU。ECU2．1转鼓试验台结构及功能介绍：车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶通过计算分析存在转向

4、不足，指令在左后轮实转鼓试验台结构如图二所示：其主要由安的稳定性和安全性的优点，近年来，配置ESP施脉冲制动力，这时USV1阀关断，HSV1阀接通，装底座及支架，四套转鼓系统，尾气回收系统，的车辆越来越广泛。FREV阀关断，RLEV阀恢复常态接通，高压泵产侧导装置及上下车辅助系统构成。本文对整车ESP进行介绍，并对ESP系统生的油液经过RLEV阀进入左后轮，对左后轮实转鼓试验台核心装置转鼓系统如图三所示，在整车总装车间综合转鼓试验台如何进行ESP施增压制动，当达到一定压力时RLEV阀关断，其由驱动电机、主从动转鼓，同步带，霍尔传功能测试进行介绍。使左后轮进入保压制动

5、，迫使汽车绕质心向内感器、带张紧装置组成；其中驱动电机为矢量1．ESP构成及各个部件功能介绍偏转一个角度。同时ECU立即指令发动机减少控制的三相交流电机，可产生设定的力矩和速1．1ESP构成输出转矩，将汽车速度降下来，并代替驾驶员度；转鼓通过与车轮摩擦感知车轮产生的力矩：ESP系统由方向盘转角传感器、组合传感器使汽车转向角度稍大一些，使汽车按弯道半径传感器用来检测滚筒的转速；(侧向加速度，横摆率)、轮速传感器、液压要求的转向角度行驶，当ECU判断解除左后轮控制单元及发动机ECU构成，下面分别进行介绍。制动时，RLAV阀接通，油液经RLAV阀、HSV12．2转鼓试验台

6、ESF测试流程方向盘转角传感器：通过光栅原理测量方阀回到储液罐，当车辆扫码按照预定符合轴距驶入转鼓试向盘转动方向和转向角度的大小。当汽车驶入弯道时，如驾驶员转向盘转动验台对整车ESP功能测试流程图如图四：组合传感器：侧向加速度传感器确定车辆过猛，使汽车转弯半径小于弯道半径，这种情是否受到使车辆发生滑移作用的侧向力，以及况称为过度转向。如汽车速度过快，则汽车可侧向力的大小：横摆率传感器确定车辆是否沿能因离心力而向外翻转。安装在汽车上的横摆垂直轴线发生转动，并提供转动速率。率传感器、侧加速度传感器和转向盘转角传感轮速传感器：通过检测车轮速度，输入给器等监测到这种翻转的危

7、险趋势，立即将信号ESP，ESP与车身速度进行对比，判断车轮滑移率。输入电子稳定系统中的ECU，ECU迅速指令在右液压控制单元：通过对输入信号进行分析，前轮实施脉冲制动，这时USV1阀关断，HSV1阀控制阀体及液压泵开关来实现对各个车轮加压、接通，RLEV阀关断，FREV阀恢复常态接通，高保压、泄压控制。压泵产生的油液经过FREV阀进入右前轮，对右发动机ECU：通过对发动机输出扭矩控制，前轮实施增压制动，当达到一定压力时FREV阀使驱动轮滑移率控制在最佳水平。关断，使右前轮进入保压制动制动力，在汽车1．2ESP功能介绍质心产生一个向外偏转力矩，抵消离心翻转力在汽