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1、汽车技术·AutomobileTechnology正面碰撞试验中坐垫刚度均匀性对乘员伤害影响研究商恩义刘卫国周大永韩刚（浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江省汽车安全技术研究重点实验室，杭州311228）【摘要】为提高汽车座椅坐垫的安全性，对坐垫刚度前后一致和前高后低的两款座椅进行了台车试验研究，结果表明，坐垫刚度前高后低将会造成乘员骨盆发生“二次碰撞”，导致乘员的胸部加速度幅值和压缩变形量增高，颈部张力增大，同时带来安全气囊触底风险，最终造成乘员上半身的伤害相应加重。因此在选配座椅时，应尽可能选择坐垫前、后刚度接近的
2、座椅。主题词：正面碰撞坐垫刚度均匀性+中图分类号：U467.14文献标识码：A文章编号：1000-3703（2017）07-0054-05ResearchontheInfluenceoftheOccupant’InjuriesbySeatCushionStiffnessUniformityintheFrontalImpactShangEnyi,LiuWeiguo,ZhouDayong,HanGang（GeelyAutomobileResearchInstitute,ZhejiangKeyLaboratoryofAu
3、tomobileSafetyTechnology,Hangzhou311228）【Abstract】Toimprovesafetyofvehicleseatcushion,sledexperimentalresearchontwotypesofseatwasconducted,onewithequalcushionstiffnessonthefrontandrearseats,theotherwithhighercushionstiffnessonthefrontseatandlowercushionstiffne
4、ssontherearseat.Theresultsshowedthattheseatwithhighercushionstiffnessonthefrontseatandlowercushionstiffnessontherearseateasilycause“secondaryimpact”topassenger’spelvis,leadingtoincreaseofpassenger’sthoraxaccelerationamplitudeandcompressiondeformation,aswellasi
5、ncreaseofneckstrain,meanwhileitalsobringsabouttheriskofairbaggrounding,ultimatelycausingaggravationofinjuryofthepassenger’supperbody.Thereforewhenmatchingseat,seatswithsimilarstiffnessonthefrontandrearcushionshouldbechoosed.Keywords:Frontalimpact,Seatcushionst
6、iffness,Uniformity1前言低，该结构虽然在碰撞中加大了对乘员骨盆的约束作用，但改变了人体通常的运动姿态，可能会对乘员身体汽车座椅是汽车中将乘员与车身联系在一起的重局部带来更严重的伤害。针对上述问题，本文通过试[1]要内饰部件,它直接影响到整车的舒适性和安全性，验对坐垫刚度前、后均匀性差异对乘员伤害的影响进因此，座椅的设计除了要满足法规对乘员身体压力分行了研究。布、振动特性、刚度和强度等性能要求，还要使座椅的2坐垫刚度分析结构、刚度及坐垫倾角等设计实现最优化，以期在汽车发生碰撞时能够有效缓解乘员受到的
7、冲击伤害。相关目前，坐垫刚度曲线通常按照QC/T55—93《汽车座[2，3]研究表明，增大座椅坐垫倾角可以减轻乘员头部和椅动态舒适性试验方法》中对静刚度检验要求的规定，胸部的损伤值，但为了保证乘坐舒适性，坐垫与汽车驾并结合实际工况进行测量，即实际测量中用正面碰撞试th驶区地面的夹角不应偏大。此种情况下，为了提高座验用HybridⅢ50假人臀部块替代标准中规定的坐垫椅在碰撞过程中对乘员的约束作用，通常将座椅骨架加载板，如图1所示。试验中，将下压作用力直接加载[4]设计成盆式结构，且将坐垫前、后刚度设计成前高后在假人骨
8、盆中间部位。-54-汽车技术商恩义，等：正面碰撞试验中坐垫刚度均匀性对乘员伤害影响研究试验。为确保试验结果能够真实地反映不同产品之间存在的性能差异，两次台车试验由同一组试验人员按同一标准进行操作，并使用同一条减速度曲线、同一假人、相同的安全带和安全气囊配置。对于试验数据，依据SAEJ211做如下规定：假人x向加速度为前、后方向，向前为正；y向加速度为左、右方
