汽车构造教学课件作者刘智婷PPT 5.4.2CPS.ppt

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1、（1）电磁式电磁感应原理：发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，形成脉冲信号。检测：a．电阻检测。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，用万用表的电阻档测量各端子之间电阻；检查冷态下感应线圈的电阻。均应符合规定范围内，否则必须更换。b．输出信号的检查。拔下传感器连接器插头，当发动机运转时，用万用表的电阻档检测传感器上G1－G0、G2－G0、Ne－G0端子之间是否有电压脉冲信号输出。如果没有，则应更换。c．感应线圈与正时转子之间的间隙检查。用厚薄规测量

2、转子与感应线圈凸出部分的间隙，其标准间隙为0.2~0.4mm。若不符合，应调整或更换分电器总成。（2）霍尔式霍尔效应：当一电流IS通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压UH其值与磁场感应B(与电流IS垂直)和电流IS成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度B影响。B+_UHIS工作原理：转子转动时，每当凸齿进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气间隙时，霍尔集成电路中的磁场即被隔离，这时不产生霍尔电压。当凸齿离开空气间隙时，永久磁铁的磁通便穿过霍尔元件，这时要产生霍尔电压，霍尔电压信号经过集成电路放大整形后，即向ECU输入电压

3、脉冲信号。SN霍尔元件处于（导通）状态SNUVUA输出电压UV输入电压UV高电平霍尔元件处于（闭锁）状态低电平检测：（以美国克莱斯勒车系为例）a．传感器电源电压检测。打开点火开关，用万用表测量ECU侧4与7端子之间电压、传感器侧A与C端子之间电压应为8V，否则说明电源断路或接头处接触不良。b．传感器输出的信号电压检测。打开点火开关，在发动机运转时，B与C端子之间电压应在0.3～5V间变化，电压呈脉冲变化。如果无此脉冲电压输出，说明传感器损坏，则应更换。c．电阻的检测。关闭点火开关，拔下传感器连接器接头，用万用表测量A－B、A－C间

4、电阻，应为∞，如果不是，则应更换。（3）光电式多用于日本日产、三菱和韩国现代轿车比较韩国现代轿车上，信号盘外圈有4个光孔，测曲轴转角；内圈有一个光孔测量第一缸压缩行程上止点信号。日本日产轿车上，信号盘外圈有360个透光孔，产生1°信号；对于六缸发动机，内圈均匀分布六个光孔，产生120°曲轴转角信号，其中有一个较宽的光孔对应着产生第一缸上止点对应的G信号。检测：a．检查电源电压。拆开传感器连接器接头，打开点火开关，用万用表测量1与2端子之间电压应为12V。b．检查输出信号。给传感器1与2端子之间施加12V蓄电池电压，分别在信号输出端

5、子3和4与1之间接上电流表，转动信号盘一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为1mA，否则应更换传感器。