汽车构造课件 项目12 驱动桥.ppt

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1、项目12驱动桥一、驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。任务一概述1.主减速器：降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。2.差速器：使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。3.半轴：将扭矩从差速器传给车轮。4.桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。二、功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。三、分类1.整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。2.断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。一、概述1.功用1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动

2、过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2.分类单级式、双级式(包括轮边减速器)单速式、双速式圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式任务二主减速器二、单级主减速器1.桑塔纳2000单级主减速器1)结构组成2)工作情况3)结构分析a.主动锥齿轮的支承型式悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。b.主减速器的调整装置轴承预紧度的调整主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。齿轮啮合的调整啮合印迹：调整垫片s3。啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一

3、侧减少几片。主减速器轴承预紧度的调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。如何检查？经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。悬臂式。主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。轴承预紧度调整方法：若拉力大于规定值，应增加前两轴承间的调整垫片的厚度；小于则减小厚度。2.EQ10

4、90单级主减速器特点:体积小,质量小,传动比高1.结构分析1)主动锥齿轮的支承型式跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。2)锥齿轮齿形——准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交。特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。螺旋锥齿轮，轴线相交准双曲线齿轮，轴线偏移跨置式。主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器。增加调整垫片3的厚度，轴承预紧度如何变化？东风单级主减速器叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱三、双级主减速器用于中、重型汽车，如CA1092。结构

5、第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。第二级为斜齿圆柱齿轮传动。主、从动锥齿轮常用的有：格里森圆弧锥齿轮、奥利康等高锥齿轮、双曲面锥齿轮；圆弧锥齿轮与等高锥齿轮的主、从动轮轴线均相交，但前者大端到小端齿高逐渐缩小，而后者在全齿长上齿高是相等的。双曲面锥齿轮的主、从动轮轴线不相交，但同时啮合齿多，平稳性好，强度高。缺点：齿面滑动速度大，需专用双曲面齿轮油。任务三差速器一、差速器功用、类型1.功用把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。车轮的运动状态：滚动：v=rω滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转边滚边

6、滑：v>rω——边滚边滑移；v

7、△ω自转，ω1=ω0+△ω，ω2=ω0-△ω（差速作用）。仍有：ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0n1=n0+△n；n2=n0—△n2)转矩特性汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同）M1=M2=M0/2汽车转向（两侧驱动轮阻力不同，n1＞n2）M1=(M0-MT)/2M2=(M0+MT)/2MT很小，可以忽略不计，M1=M2=M0/2上式中MT为行星齿轮摩擦力矩3.缺陷在坏路面行驶时，汽车的通过性差。如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮