隧道壁堵漏、排水处理.doc

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1、隧道壁堵漏、排水处理施工方案一、概述隧道内衬砌渗漏水直接影响隧道的结构安全及道路运营安全，隧道壁的堵漏、排水处理施工质量越来越受到重视，但因施工队伍的良莠不齐，及一些落后的施工工艺影响，隧道内渗漏水时有发生。根据隧道特殊的地质结构及以往渗水情况的调查，我项目部在本次隧道壁渗水处理时使用技术过硬的施工队，并采用了开槽埋管、环氧砂浆封堵的新工艺，以保证施工质量。二、适用范围鄂西高速公路养护路面二标（沪渝K1278+450-K1399+100及恩施连接线）。三、编制依据《公路隧道设计规范》（JTG070-2004）《公路隧道施工技术规范

2、》（JTJ042－94）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《地下工程防水技术规范》（GB50108）四、编制原则满足设计文件要求、严格执行标准、规范和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、高效完成。五、施工方案1、工艺流程井字架搭设→切缝→开槽→埋管→环氧砂浆修补→涂刷防水材料。2、施工材料环氧砂浆（组成材料为：环氧树脂、乙二胺、二丁脂、丙酮、纤维素高效水泥、碎石等），XYPEX赛柏斯－水泥基渗透型防水材料，50mmPVC引水管。3、施工机械脚手架、切缝机、风镐、空压机及其它小型机具等。4、施工方案1）

3、井子架搭设a、钢管一般采用外径48mm，壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，其化学成份与机械性能符合国家标准《碳素结构钢》（GB／T700）的要求。扣件应符合《钢管脚手架扣件》（GB15831－1995）的规定。b、脚架平面尺寸为2.5m×2.5m，将四周底立杆与横杆扣件固定后，装设横向第二排横杆，并也与立杆固定，校正立杆垂直和横杆水平使其符合要求后，按45~55Nm力拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段，按上述要求依次向上延伸搭设，直至脚手架搭设完成。搭设完成后，再全面检查一遍构造质量，严格确保设计要求和构架质量。由于本项目属于移动作业，

4、在底部四角设置制动滑轮，施工时打开制动，避免脚架前后移动，施工完成后移动脚架时关闭制动，移至下一施工点。2）切缝在隧道壁衬砌施工缝处采用粉笔划出12cm宽的切缝线，切缝线与施工缝平行，且施工缝位于两侧切割线正中央，然后用切缝机沿线进行切割。3）开槽采用空压机或风镐将切缝内的混凝土凿除，深度为8cm，槽底应落在渗水的施工缝上，两侧槽壁垂直，槽底平整，将槽内的浮渣清除，并用高压水枪将槽内冲洗干净。4）埋管埋设嵌缝材料，沿渗水的施工缝布设50mmPVC塑料管，并进行固定，然后涂抹1cm环氧树脂胶液，涂刷2遍XYPEX赛柏斯。5）环氧砂浆

5、修补分层采用环氧砂浆填补沟槽，每层填补时注意间隔时间且每层厚度均匀，直至与两侧衬砌面一致，并抹平。6）涂刷防水材料涂刷3遍XYPEX赛柏斯（约1.5mm厚），涂刷时两侧各超出10cm左右。六、施工作业区安全方案施工作业区域安全标识标牌摆放严格按照JTG-H30-2004《公路养护安全作业规程》的要求摆放，专职安全员应查看安全标识标牌的完好性，对倾倒的安全标识标牌应及时予以扶正。1、警告区：长度不得少于1000m，在警告区起点及距起点700m处，迎向行车方向设置“前方施工”及限速标志等。第一个警告标志到下一个标志间不得超过300m，

6、其余标志的间距在100m~300m之间，并设置“前方施工标志”、“限速标志”、“禁止超车标志”、“前方车道变窄标志”、“禁止通行标志”。2、上游过渡区：警告区的最后一个标志离上游过渡区的第一个标志间距不少于150m，车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h，该区长度为100m～150m，该区前应设置车辆慢行、导向标志等。3、缓冲区：长度应为150m，其与上游过渡区之间必须设置路障、路栏等标志。4、施工作业区：施工材料和机械堆放整齐、不能过高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道，施工作业区与通行车道间要设置隔离墩。5、下

7、游过渡工区：长度不应小于30m，在过渡区终点，采用锥形标志，与停车方向成45度角摆放，在路肩护栏以外设置统一颜色的安全施工棚。6、若需在夜间施工作业施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，应急作业区内设置照明灯(一般情况下禁止夜晚、雨、雾等恶劣天气施工)。7、施工作业完成后需拆除安全警示标志时，前方要派专人指挥车辆减速通行，整个拆除过程要条理、迅速，将安全隐患系数降至最小。七、施工作业人员1、施工班组确保所有上路施工人员年龄在18－40岁之间，保证队伍年轻化，工人素质高，动作反应快。2、施工人员上路施工时，必须穿戴安全反光服

8、、帽，各施工点设专职安全员。3、机械操作人员需持证上岗，在每次施工前要检查机械设备的工作情况，严禁机械带病作业。4、施工作业人员一律在作业区内施工，严禁侵占正常通行车道施工，严禁随意横穿公路，杜绝任何安全隐患的发生。5、对于特殊情况，当天不能及时完