模板台车作业指导书.doc

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1、模板台车作业指导书　　哈西大街站~医大二院站暗挖区间模板台车作业指导书　　一、适用范围本作业指导书适用于哈西地铁联络线三标哈医暗挖区间二衬模板台车施做。　　个的腹股沟噶分段分厚度符合哈盾构核对后　　二、台车一般问题及解决办法　　1、台车安装前准备工作台车模板运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作　　（1）安装场地。　　视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20mx20m；　　（2）枕木和钢轨。　　枕木为200mmx200mmx2000mm，钢轨为43kg级重轨；　　（3）起吊设备。　　大部台车安装门

2、架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；　　（4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装；　　（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；　　（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。　　2、确定台车中线台车在定位时，必须先确定台车中线。　　确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为模板制造商在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。　　3、确定台车断面尺寸当顶升油缸

3、设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。　　可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。　　4、台车定位台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。　　台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位　　（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；　　（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；　　（

4、3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；　　（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。　　4、台车脱模及脱模剂的使用台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。　　脱模的动作与定位动作相反　　（1）拆去挡头模板；　　（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；　　（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。　　为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁

5、滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。　　5、台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。　　衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻

6、合的现象。　　这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，台车模板现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。　　衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。　　6、台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面　　（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；　　（2）台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现

7、跑模缝隙，进而产生错台；　　（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；　　（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的　　7、如何改进衬砌好混凝土表面不光洁衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。　　为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当

8、而必要的震捣。　　若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。　　8、模板间缝隙及错台避免在现有的台车模板设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。　　当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙