浅谈丰田佳美轿车水温过高的故障诊断与排除

《浅谈丰田佳美轿车水温过高的故障诊断与排除》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浅谈丰田佳美轿车水温过高的故障诊断与排除【摘要】本文阐述了一辆丰田佳美轿车由于水温过高而无法正常行驶的故障诊断过程。经检测和诊断，发现故障原因在于2号冷却风扇继电器损坏，更换新的继电器后，故障彻底排除。【关键词】发动机；水温过高；故障诊断一、问题的提出今年夏天，一辆1998年进口的丰田佳美轿车，配用1mz-fv型、6缸、3升排量的电喷发动机（24阀、双顶置凸轮轴），已行驶了26万余公里，前来修理。车主诉述最近一段时间发动机水温时断时续地出现水温过高，每逢塞车和车速缓慢时，发动机水温都特别高，伴随着动力不足，还发生过“开锅”现象。车主还提到该车在他小区附近的一个汽修厂修理过，厂方

2、说该车过于陈旧了，许多部件都问题，更换了散热器、水泵、节温器和水温传感器等，但问题始终未解决。二、故障分析先诊断电控系统是否有故障码——起动发动机，检查仪表板上的故障警告灯，未发现贮存有故障码，便暂时排除了电控系统的故障。接着便对冷却系统的结构和工作原理作了基本分析。下图为佳美轿车冷却系统原理，主要由水泵、散热器、节温器、贮水箱、冷却水管等组成，凭我自己多年的经验，认为造成发动机水温过高的主要原因有如下几个因素。（1）冷却液不足或泄漏；（2）水泵皮带过松；（3）节温器失效，冷却液无法进入大循环；（4）散热器表面覆盖有杂物，或内部严重积垢，冷却效能下降；（5）水泵损坏或泄漏，工作

3、效能差；（6）散热器盖密封性能差，冷却液易沸腾，造成冷却液汽化流失；（7）气缸盖和气缸体严重积垢，冷却效能下降；（8）点火正时失调，点火过早和过迟都会造成发动机过热；（9）冷却风扇或电机驱动电路故障。三、故障检查和诊断未起动发动机时，用手拨动两把冷却风扇，都能自由转动。起动发动机，待温度上升到85℃左右时，两把冷却风扇便开始转动，表明风扇电机和驱动电路基本正常。借来点火正时灯，检测发动机的怠速点火正时，测得怠速（750转/分）的点火提前角为8.5°，处于标准值8°～10°的范围，排除了它的影响。按车主的诉述，开足空调，行驶了10余公里，水温基本正常。紧急刹车便发现水温表的指示值

4、逐渐地明显升高，最后直达红色高温区域，将车停靠到路边，发动机继续怠速运转。我打开发动机罩盖，发现右侧的冷却风扇不转，立即拆下两把冷却风扇，检测电机电阻，检测结果见表1，电阻值分别为3.5ω和3.7ω，符合3.18ω～3.68ω的标准值，绝缘电阻也达到3mω以上，表明风扇电机没有问题，找来该车电机驱动电路，逐一进行对照分析。由于只是右侧的2号冷却风扇不转，首先怀疑2号冷却风扇继电器存在间歇性故障，决定更换新的继电器再试车。此后无论如何行驶和刹车，水温一直正常，故障基本排除。四、结果分析从电路的分析中可以发现，冷却风扇电机是经过发动机主继电器、1号、2号和3号冷却风扇继电器的导通才

5、能获得电能。主继电器向1、2号风扇继电器的电磁线圈提供小电流，触点导通后，3号继电器（还需通过水温开关的控制）向1、2号风扇电机直接提供运转用的大电流。当1号风扇运转正常，而只有2号风扇不转时，其影响原因则仅为2号风扇继电器无疑。2号继电器损坏的原因在于触点的氧化、烧蚀。通过对佳美轿车发动机水温高的故障检修，发现要先弄懂系统的结构和工作原理，然后根据其结构原理进行分析判断，不要光看某一表面的状况采用科学的检测方法诊断故障，特别是对于一些疑难性、间歇性故障，必须先模拟故障的再现，再查阅有关电路图，通过认真分析，才能使故障得到彻底的排除。参考文献[1]丰田汽车公司编．佳美轿车车间维

6、修手册．1992[2]王运朋主编．丰田汽车维修手册．广东科技出版社，1997[3]黄克发编．汽车冷却系统结构与故障排除．四门科学出版社，1998