工电联整讲课材料.doc

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1、工、电联合整治道岔讲课材料.工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准序号项目整治标准1尖轨密贴尖轨50毫米断面及以下竖切部分不密贴不超过2毫米2滑床板离缝滑床板与尖轨间有2毫米以上的间隙每侧不超过1块3几何尺寸转辙部分几何尺寸无超限4尖轨拱腰尖轨拱腰不超过2毫米5尖轨动程尖轨动程符和标准6尖轨爬行尖轨爬行不超过20毫米7顶铁、间隔铁顶铁、间隔铁无缺少、无失效8“三道缝”基本轨与滑床板、轨撑间隙无超过2毫米的缝隙9基本轨曲折点基本轨曲折点矢度误差不超过1毫米（用2毫米弦量）1

2、0钢轨肥边基本轨、尖轨无影响密贴的肥边11连接零件尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少12开口销连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施（包括水平螺栓）13销子旷量各部销子与销子孔旷量不超过1毫米14尖轨密贴可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝15尖轨爬行可动心轨长心轨爬行量+10mm,-10mm16滑床板离缝可动心轨尖轨与滑床台间缝隙＜2mm17尖轨密贴可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处缝隙＜1mm,其他部位缝隙＜2mm18钢枕位置可动心轨外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间不小于10mm19钢枕固定拉板可

3、动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板20间隙可动心轨外锁闭岔尖牵引点处逢隙不大于0.5mm,其余部分缝隙不大于2.Omni,可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处逢隙不大于2.5mm,其余部分缝隙不大于1.0mm.锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm95mm21凸缘螺栓心轨凸缘螺栓缺少，松动22联结螺栓长、短心轨联结螺栓缺少、松动23轨枕接头处枕木失效，其他处连续失效按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。二、道岔（转辙部分）病害的整治(一)、《铁道线路养修工电配合

4、》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。-zzAnn上Lur上丄、却J口J“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、

5、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有：(1)、尖轨有硬弯或被挤过。(2)、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。(3)、基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。(4)、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。(5)、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有：(1)、整直尖轨或更换尖轨。

6、(2)、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差,可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2道岔连接杆长度钢轨类型kg/m道岔型号方钢mm第一拉杆mm第二拉杆mm第三拉杆mm439号10201051108912号1015104210721089509号10041030106812号1015102110511068609号10041042108912号9631012*1084注：*为第一方钢。(3)、方正岔头接头，拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，以

7、60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm,第三连接杆处为1499mm,尖轨跟端处为1642imn,曲基本轨第二弯折点处为1506mm□检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。第一弯折点矢度为5.7mm,第二弯折点矢度为4.1mm,当误差超过±lnini时，应重新弯折。（4）、更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。（5）、锈砍削平木枕，降低滑床板高度。（6）、调整各部轨距，并进行转辙性能测试。“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不易诊断

8、原因的，所以这是工电联合检查的重点。检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化，若工作电流与锁闭电流Z差超过0.3A（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表-即将原来大刻度的控制台电流表改成在3.5A测量范围内为精确细分刻度（满量程不变）的电流表，所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔，当道岔解锁时，由于道岔有绷劲，手摇把出现自动空转现象。这时