飞机蒙皮波浪式损伤辨析.pdf

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1、维修MAINTENANCE飞机蒙皮波浪式损伤辨析AnalysisonAircraftSkinWaveDamage■周广洲/山东太古飞机工程有限公司摘　要：介绍了造成飞机蒙皮外形变化的几种波浪式损伤形式，由于这些损伤引起的机身、机翼等蒙皮的外形变化非常相似，因此结合理论以及实际维护中的经验，对这些损伤进行辨别和分析。关键词；蒙皮；凹坑；油罐式损伤；屈曲式损伤；压损式损伤；皱纹式损伤Keywords：skin；dent；oilcanning；buckling；crippling；wrinkling0引言的抗疲劳性能。凹

2、坑的外观参考图1。手册要求，那么凹坑可以继续存在，否蒙皮是飞机结构中的重要组成部需要注意的是，厚蒙皮区域类似凹则，就必须参考相应章节进行整形修理分，除了用于保持飞机外形之外，还要坑形状的损伤可能是由较尖锐的外物敲或补片修理。例如，波音737NG系列飞承受增压产生的拉力、自身重量作用下击引起的，如果检查蒙皮内表面轮廓没机一般要求凹坑的宽深比大于等于30，的压力以及各种气流载荷形成的应力，有变化，那么可以认为这是蒙皮表面材如果小于这个值，需要立即修理或进行同时还用于传递弯曲、扭转、剪切等各料的挤压变形。因为蒙皮局部横截

3、面积后续检查等特殊处理。种载荷，飞机的外表形状及其平滑程度发生了变化，所以这种损伤不能归类为另外，蒙皮上允许存在的凹坑区域会直接影响到飞行性能。通常，引起蒙凹坑。必须是光滑的，没有尖锐的褶皱、凿痕皮外观发生变化的主要是一些波浪式损等其他损伤，不能有松动、破坏或缺失伤，如凹坑、油罐效应、屈曲、压损、的紧固件。除非有特殊说明，凹坑只允皱纹等，这些损伤既有相似之处，也有许出现在相邻隔框和桁条组成的单独蒙明显区别，在定检维护中应熟知它们的皮空腔里，不允许出现在隔框、桁条或外观、成因等特点，才能快速做出正确加强角材等内部结构

4、上。如果凹坑不能的评估和处理。满足这些常规条件，也需要立即进行修理。1凹坑1.1辨析图1平尾前缘蒙皮凹坑2油罐式损伤凹坑是一种因部件上的垂向力超1.2修理指引2.1辨析过了材料屈服强度而导致外表凹进原始凹坑的重要评估因素之一就是波浪油罐式损伤一般定义为蒙皮平滑区轮廓的永久变形，其边缘相对平滑，部度，即凹坑宽深比，是凹坑损伤程度的域可被感觉到的波鼓式损伤，如图2所件横截面积不发生改变，是蒙皮上最常重要判断依据。波浪度的大小直接反映示，这是一种周期载荷下的动态损伤，见的外形损伤。凹坑一般是由外界物体了凹坑的尖锐程度。比

5、值越小表示凹坑也称为油罐效应。油罐式损伤具有明显碰撞造成，如鸟击、定检维护时工具掉越尖锐，应力集中较大，超出允许损伤特点，如果用手按压已经形成油罐效应落或工作梯架意外碰撞等都可能会造成的可能性较大；比值大则表示凹坑相对的蒙皮，蒙皮会产生一定的反抗力，当飞机蒙皮永久性的凹陷或突起。蒙皮轮平缓。对于蒙皮上发现的凹坑，首先应加大按压力度时，蒙皮会突然、快速地廓的过度变化，会影响飞机的气动光滑当查询结构修理手册内相应章节中对其凹陷位移，多数情况下伴有“砰”的声性能，增加飞行阻力并造成不正常的振允许损伤的界定，然后测量尺寸获

6、取凹响，压力卸载后蒙皮可能（也有可能不动，另外，凹坑的存在会降低结构抗失坑的宽深比值，以对蒙皮外形变化、气会）恢复其原始状态。但如果按压蒙皮稳能力并形成应力集中，从而影响部件动光滑性影响进行评估。如果没有超出时产生的是缓和变化，并没有声响或快航空维修与工程2014/346AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn速的位移，那么这种损伤不能定义为油时，可利用灯光作用并结合手感进行判曲即为弹性失稳，一旦压应力高于材料罐式损伤。定。在飞机上，油罐式损伤经常发

7、生在屈服极限则形成塑性失稳。屈曲式损伤蒙皮、压力隔框等部位。需要特别注意形成的重要影响因素是部件的长度直径的是，由于载荷的变化，油罐式损伤可比，简称长细比，长细比越大（如大于能会自动出现或消失。100），部件就越容易形成屈曲式损伤，2.2修理指引参考图3。油罐式损伤和凹坑有一定的相似之处，但有本质区别，因此评估处理起来也不一样。蒙皮上一般不允许油罐式损伤存在，尤其是跨过隔框、桁条等其他内部结构的情况绝对不允许，一旦发现图2油罐式损伤就需要进行修理，具体方法以结构修理油罐式损伤的形成原因，大致有以手册的要求为准。目前

8、遇到的油罐式损下几点：伤多发生在机身蒙皮和后压力隔框腹板1)生产。金属板材在生产过程中产上。图3机翼上表面屈曲式损伤生的残余应力可诱导其形成中间或边缘对于波音737CL飞机，油罐式损伤过长的现象，尤其是在薄且宽的板上此一般是参考结构修理手册中的蒙皮修理另外，还有一种紧固件间的屈曲式类现象较多。如果这种现象出现过多，章节进行切除修理，而在波音737NG飞损伤（