公路桥梁施工中预应力加固技术探讨.pdf

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1、交通建设建材与装饰2013年7月公路桥梁施工中预应力加固技术探讨周新安姜赛兰（江西省人民政府鹰潭白露车辆超限超载检测站江西省鹰潭市335000）摘要：随着我国经济的高速发展和进步，交通运输压力不断加大，桥梁建设作为交通运输的枢纽工程成为交通建设的关键之一。为了提高桥梁建设材料的使用强度、解决桥梁使用过程中开裂现象、减轻桥梁自重、增加桥梁跨度等，公路桥梁体外预应力的加固设计与工程施工技术开始受到设计和施工人员的青睐。公路施工质量直接影响了城市的现代化发展。经过长期施工表面选择体外预应力，能不断增强公路路桥的承载能力，积极推广这一技术能改善施工质量。本文主要结合实例对公路桥梁体外预应力加

2、固的施工技术进行了探讨。关键词：桥梁施工；预应力；施工技术；公路桥梁中图分类号：U445.57文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）20-0268-02表1加固前后混凝土应力比较（MPa）1引言应力值为了满足现代化经济的发展需要，我国政府加大了对交通计算位置滓L滓p滓基础设施建设的投资力度。我国各大城市和地区都建立了自己加固前3.7203.72上边缘的公路网。目前，我国公路可以通向我国任何地方。在桥梁的施加固后4.99-1.463.53工过程中我们发现，桥梁会出现各种的质量问题，诸如：桥梁使加固前-11.160-11.16下边缘加固后-11.944.38-7.56用寿

3、命达不到设计要求、桥梁路面承载能力不足、桥梁抗震性能注：滓L：汽荷产生的应力；滓p：预应力产生的应力；滓：总应力。差等。这些问题都会对桥梁的安全使用产生不利的影响。因此，表2主梁跨中挠度比较需要对旧桥进行加固。对旧桥进行加固处理在桥梁施工中的作截面位置梁号实测值（mm）计算值（mm）YL/Y1用尤为关键，是维护桥梁正常使用的关键一步。体外预应力是较3#5.146.850.75中心加载为常见的一种桥梁加固方式，它可以有效的增加桥梁的承载能4#5.257.240.72力。本文结合笔者的工作经验就体外预应力加固的施工技术作偏心加载1#5.458.010.682#5.246.010.73出简

4、要的探讨，为以后相关工程的建设提供参考。表1~2我们也可看出：当对混凝土施加预应力后会导致混凝2桥梁加固案例土的下部出现压应力，而上部出现拉应力。此时，上边缘混凝土总本文桥梁工程原先设计荷载拖-60级、汽-10级。桥梁相邻压应力值与下边缘混凝土总拉应力相对变小，钢筋的校验系数可桥墩之间间距为13m，桥梁的结构为钢筋混凝土T型梁桥。在桥以保持在0.4~0.8。当对桥梁处理后，桥梁由加固前汽-10级荷载梁的使用过程中发现由于轮船经常撞击桥体导致桥梁出现了不提高到加固后汽-15级荷载标准，取得的加同效果尤为显著。经同程度的裂缝、部分混凝土脱落的问题。为了处理这一问题，施过荷载的鉴定显示，在

5、汽-15荷载标准先加固后桥梁的抗弯承载工单位决定凿出松散部位的混凝土，再将该处钢筋上的锈蚀部能力系数为1援51，可以达到工程的设计要求。分处理干净。选择使用C40的混凝土修补完整。然后利用体外预3体外索加固桥梁设计方法应力技术对桥梁进行加固，将桥梁的承载能力提高到汽15级。考虑到旧桥梁荷载加同的需要，对体外索通常选择折线形，桥梁加固之后选择后轴为155kN，前轴为55kN的两辆汽车并且需要达到梁正截面抗弯强度、抗剪强度的标准值。在施工时进行荷载试验。现场的具体布置情况见图1。使用的体外索材料多数为无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢的融合材料。需要根据钢筋在结构中起到的作用布置钢筋。体外索加固

6、桥梁受弯构件需要根据偏心构件对梁进行承载力的计算；根据无粘结部分预应力混凝土结构得出：当截面受弯破坏后梁内的非预应力钢会有所变化，这样会在很大程度上破坏钢筋的预应力。根据加筋梁组合结构对结构的受力分析，结合极限状态的计算方法从整体变形协调条件对外部荷载应力状况分图1跨中横向测点布置图（单位：cm）析。深入分析主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力，保证加固效4施工技术果达到标准要求。部分实测结果见表1、表2。4.1钻孔和碳纤维粘贴根据表1、2我们可以看出：主梁的跨中挠度在5.43mm左在桥梁的腹板作业时需要注意钻孔过程不能对钢筋造成伤右。可达到国家规范中要求的（1/600）L的要求。桥梁的

7、整体抗害。因此，在加固施工过程中在洞口周围粘贴了截面为300mm伊弯、抗震性能达到设计的要求。满足汽-15荷载标准运用需求。从300mm的碳纤维。这样就可以不断增加混凝土结构的压力，避免·268·2013年7月建材与装饰交通建设出现质量的问题。达到要求；榆在索力的作用下，锚具的锚环会带来一定的挤压4.2穿筋力，这些挤压力可能对桥梁的整体结构的稳定性造成一定的影在对波形管进行施工完成以后，要对波形管进行穿预应力筋响。此时就需要维持与体外索的垂直。工作，将标准