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1、盾构隧道下穿机场飞行区施工控制技术宋博(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京101100)摘要:穗莞深城际轨道交通9号线盾构隧道下穿深圳宝安开口率35%,开挖直径ϕ8850mm。国际机场飞行区段,地面沉降的控制标准很高。通过采取盾3)管片拼装机专项设计。由于管片拼装机的使用频率构机专项设计、控制盾构推进参数、注浆加固等一系列措施,和故障率较高,为了提高拼装效率和拼装质量,减少故障率,顺利通过了施工风险地段。保证连续掘进,拼装机采用较为先进的真空吸盘式抓举系关键词:盾构;机场;注浆加固;推进参数统;并且预留了管片喂片机液压回路和控制系统;在拼装机中图
2、分类号:U455．43文献标志码:B上设计有超前注浆系统的挂载位置,可以实现超前钻机自动文章编号:1672-4011(2017)03-0148-03起升和工作时的固定。DOI:10．3969/j．issn．1672-4011．2017．03．0724)螺旋输送机排渣能力及渣土输送系统专项设计。由于本区间地质条件复杂多变,沿线可能存在孤石,容易造成1工程概况螺旋输送机卡死,因此,螺旋输送机的排渣能力必须要强,通过调研类似工程实例,盾构机螺旋输送机排土能力能够满足1．1区间站位施工需求。由于部分地段存在淤泥层,施工过程中排出的渣穗莞深城际轨道交通9号线盾构隧道下穿
3、深圳宝安国土容易从渣土输送带掉落,因此,后三节车内侧专门设计了际机场飞行区段,正线长度为7．76km,两个区间分别从机场防泥保护板,皮带机倾斜段配有接料斗,底部配有防护板,防北站南北两端始发,均采用盾构法施工。下穿机场飞行区长止淤泥掉落。度约1600m,并下穿T3航站楼西侧滑行道以及机坪。5)渣土改良系统专项设计。由于本工程地层复杂多变,1．2施工重难点因此,配备了独立的泡沫剂和膨润土注入系统,提高渣土改深圳宝安国际机场飞行区段地面沉降的控制标准很高,良能力。刀盘外侧有专用膨润土注入口,可以单独使用泡沫设计图纸中提出的滑行道及机坪地表沉降控制标准为:①工剂或膨
4、润土进行渣土改良,也可根据实际需要将膨润土与泡后一年内,沉降不大于2cm;②差异沉降不大于0．15%,且沫剂按配合比混合后再进行渣土改良。施工阶段按80%控制。因此,在施工过程中采取措施减小地6)同步注浆、二次双液补浆、壁后补浆设备。通过配置层沉降,遇有少量沉降应及时处理,避免因沉降过大导致影的独立工作的同步注浆、二次双液补浆注浆系统对成型隧道响飞行区段正常运营,是施工中的重点。及时进行壁后补浆,保证同步注浆质量;每隔一段距离通过2具体控制措施双液注浆形成隔水环,可以防止水力联通。另外,六号台车左侧设置有壁后补浆系统,用于充填因2．1盾构机专项设计浆液发散稀释
5、或收缩造成的管片壁后空隙,保证成型隧道的本工程投入2台新购的铁建重工生产的土压平衡盾构后期壁后填充质量。机进行施工,这2台盾构机针对穿越机场飞行区段,依据地7)超前钻探和超前注浆系统。区间设计要求对下穿机质特性、水文条件、隧道埋深等实际情况进行专项设计,优化场飞行区线路上存在软弱淤泥及砂层特殊地段进行超前注的主要系统部件情况如下。浆加固。设计的超前注浆系统包括超前钻注一体机和超前1)设计和生产。盾构机上配备的输配电系统、控制系统钻泵。其中,钻注一体机安装于管片拼装机及后部独立支架及电机、马达、液压阀、液压泵、空压机、螺旋机、带压换刀系上,能在带压情况下完成工程
6、要求的超前钻孔、注浆等功能统、导向系统等主要部件,通过对同一辖区类似地质条件、水要求。注浆泵采用双液补浆系统,可实现不同注浆比例调文条件的施工项目所使用盾构机的设计方案进行对比和使整,满足浆液扩散要求。根据地质情况和实际需要,可超前用情况调研,选用成熟稳定、先进可靠的方案作为参考蓝本压注单液或双液浆。进行设计和生产。2．2注浆加固2)刀盘专项设计。盾构机刀盘进行专项设计的主要依为填补掘进超挖施工过程中其他因素造成的的地层损据为穿越机场飞行区段的地质和水文情况,该刀盘适用于软失,有效控制地基变位,采用超前注浆、同步注浆为主,径向土、中硬岩和混合地质掘进。刀盘采用
7、中心支撑的六辐条加注浆、二次注浆、系统补浆、跟踪注浆为辅的六种注浆形式加六面板的闭式、复合式设计。刀盘上安装有滚刀、切刀、边缘固和稳定地层、填补管片壁后的空隙,必要时采取双液注浆。刮刀、保径刀、贝壳刀和导流刀,可实现正反双向旋转出渣,具体注浆参数和数量设定,参考试验段的成果,并在穿越期间根据沉降进行微调。收稿日期:2016-12-271)超前注浆。为了确保盾构掘进期间及机坪的安全,要作者简介:宋博(1984-),男,河南许昌人,本科,工程师,部员,主要从事城市轨道交通安全质量管理工作。求盾构掘进上述拱部以上2m范围存在软弱淤泥及砂层区·148·段的过程中。对掌
8、子面拱部180°外2m内的地层进行超前
