高铁热与动车撞车.pdf

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1、由中国自主研发的国产“和谐号”高铁动车最近跑出了时速486.1公里，再度刷新世界铁路运营试验最高速。目前中国高铁里程已达7531公里居世界第一，将来还要建造四横四纵高铁网成为全世界一流的高铁大国。速度与里程的光鲜背后，却充满了国际对中国高铁知识产权、时速安全方面的争论。中国高铁，正处于一种力争“世界一流”的狂热症当中。　　中国高铁技术“完全自主产权”备受争议　　中国高铁的狂热症背后，不可回避的是“中国完全自主知识产权”问题。当国产“和谐号”在京沪高铁枣庄至蚌埠间跑出了486.1公里时速的时候，我们听到的声音是自主知识产权的列

2、车刷新了世界铁路“运营”试验最高速。与之一起来的质疑声，是参加实验的列车是中国自主研发的国产“和谐号”新一代动车组，是否为中国完全自主知识产权，是否存在侵权行为。铁路部门称已支付专利费，高铁“完全自主知识产权”对于中国高铁侵权这个问题，铁道部工程师与知识产权部门的官员给出了解释。铁道部总工程师何武华表示：哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术？他表示截至2010年3月，中国高铁已经向国家专利局申请了946项专利，因此中国高铁具有完全自主知识产权。国家知识产权局局长田力普表示，中国高铁技术在原有技术的基础上有

3、大量创新，是拥有自主知识产权的技术，不存在所谓“抄袭”。中国在引进这些现有技术时，支付了大量的专利费，发达国家的创新也是如此。“只要你使用现有的技术时，给知识产权的所有人支付了费用，合法地使用，就不存在抄袭的问题。”对此铁道部运输局综合部主任李军也披露，我国吸收引进各国高铁的先进技术，在这样的技术平台建立起了自己的系统技术集成平台，并进行技术创新。外媒称中国高铁90%源自国外，铁道部以“市场换技术”铁道部总工程师何华武表示：“中国应用了世界高速铁路人但据外媒报道在今年一次新闻发布会上，铁道部官员对外界有关强迫技术转移与侵犯知

4、识类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新。”产权的担忧不屑一顾。铁道部总工程师何华武表示：“中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新。”然而，据外国铁路业高管估计，中国所使用的高铁技术中，约90%来源于合作伙伴关系或外国公司研发的设备。而铁道部早在2004年动车组招标文件中就提出：外方关键技术必须转让。铁科院一位专家分析，尽管国外垄断了技术，但由于国家规定“市场换技术”，要求铁道部必须向中外企业联合体购买技术。尽管声称如今所有的高铁技术都是自主研发的，但中国铁道部还是组建

5、了一个由律师与官员组成的小组，负责调查如果国有铁路公司开始在国际市场上出售产品，它们在面对知识产权诉讼方面有多大的脆弱性。　　高铁时速世界领先缺安全性无实际作用　　中国高铁对时速狂热，但有专家认为这些时速其实并没有实际作用。北京交通大学教授赵坚表示：“这种高铁项目是一项政治工程，没有什么经济价值。政府只想拥有世界上最大、最快的列车组。”而就在和谐号高铁动车组接连刷新最高时速并要向更高的600公里时速冲击时候，铁路专家却认为这些时速在实际运行中并不具备可行性，因为存在各种安全隐患。高铁安全性脆弱，时速300公里以上乘客自救能力

6、低中国高铁对时速狂热，但有专家认为这些时速其实并没有实际作用。北京交通大学教授赵坚表示：“这种高铁项目是一项政治工程，没有什么经济价值。政府只想拥有世界上最大、最快的列车组。”而就在和谐号高铁动车组接连刷新最高时速并要向更高的600公里时速冲击时候，铁路专家却认为这些时速在实际运行中并不具备可行性，因为存在各种安全隐患。1998年德国高铁事故至今仍触目惊心，410米长的列车以时速200公里的速度冲出轨道，第一节车厢像一颗出膛的子弹一样被抛向空中，接着又摔落在地面，后面的车厢则相互碰撞，扭曲地挤压在一起。在短短100多秒的时间

7、里，车厢内的400名乘客有101人丧生，105人受重伤。铁路方面的专家表示，在时速200公里或300公里的轨道上，一旦有任何问题发生，乘客自我救助的可能性会变得很小。高铁故障包容力有限，时速400公里并无实际意义高铁灾难是非常严重的，速度超群的高铁对小故障的包容力有限。因此欧美日本等国对高1998年德国高铁出轨事故导致一百余人丧生。铁的安全性非常谨慎，他们很少将时速提高到如中国高铁试验所呈现的这种高速度。一位外资高铁公司的高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上是没什么意义的。他认为以这么高的速度

8、，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。他还表示，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。法国的高铁列车TGF实验之后，人们发现这条试验用的铁路铁轨由于磨损太厉害，都基本上重