某微车驱动桥壳的强度研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.005某微车驱动桥壳的强度研究122何云峰，罗得荣，朱福幸（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西柳州545000；2.广西艾盛创制科技有限公司，广西柳州545000）摘要：针对目前驱动桥壳有限元模型中没有考虑悬架运动，造成约束条件和加载位置难以确定，从而影响计算结果的问题，文章以某微车后驱车桥壳为研究对象，提出了在悬架系统中进行桥壳的有限元分析，在有限元模型中引进了板簧、衬套、减振器和吊耳，统一了边界条件，克服了有限元模型中约束条件和加载位置

2、难以确定的问题，研究结果表明，该方法更能准确的反映驱动桥壳的应力水平，为驱动桥壳的强度分析提供指导作用。关键字：驱动桥壳；边界；悬架；强度中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)08-12-03Aminicardriveaxleshellstrengthresearch122HeYunfeng,LuoDerong,ZhuFuxing(1.SAIC-GM-WulingAutomobileTDC,GuangxiLiuzhou545000;2.YiChengcreatedtechnolo

3、gyco.,LTD.GuangxiLiuzhou545000)Abstract:Aimeddriveaxleshellfiniteelementmodeldoesnotconsidersuspensionmovementatthepresent,causetheconstraintsandloadingpositionisdifficulttodetermine,whichaffectsthecalculationresults,thispapertakesaminicardriveaxlehousingasthere

4、searchobject,thesuspensionsystemareproposedduringdriveaxlefiniteelementanalysis,theleafspring,bushing,shockabsorberandlugisintroducedinthefiniteelementmodel,unifiedtheboundaryconditions,overcometheconstraintandloadingpositionprobleminthefiniteelementmodelisdiffi

5、culttodetermine,theresearchresultsshowthatthismethodcanmoreaccuratelyreflectthedriveaxleshellstresslevels,provideguidancefortheanalysisofthestrengthofthedriveaxlehousing.Keywords:Driveaxleshell;boundary;suspension;strengthCLCNO.:U462.1DocumentCode:AArticleID:167

6、1-7988(2017)08-12-03强度计算都是拿驱动桥壳作为一个分析对象，目前驱动桥壳前言强度计算方法主要以两种方式出现，一种是在轮心加载，在板簧座上作约束，另外一种是在板簧座加载，在轮心上作约驱动桥壳是汽车上重要的传力和承载部件，不仅支撑着束，不管是那种方式，约束条件都比较难确定，给计算的结整车的质量，将载荷传递给轮胎，还将驱动轮传来的反力和果造成一定的误差，主要原因是没有考虑各部件间的运动关力反矩经悬架传给车架，所以驱动桥壳必须具备足够的强度[1]系，为了克服上述问题，在驱动桥壳强度计算模型中添加了才能保证驱

7、动桥有效可靠的工作，长期以来，驱动桥壳的板簧、衬套、减振器和吊耳，可以有效模拟驱动桥的受力情作者简介：何云峰，就职于上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中况。心。13汽车实用技术2017年第8期1、驱动桥壳有限元模型的建立最大制动力工况考核汽车在满载状态下启动或紧急制动时桥壳的应力情况，驱动桥壳承受垂直载荷和地面的制动力1.1几何模型的建立作用钢板弹簧式悬架是由钢板弹簧、U型螺栓、驱动桥壳、1F==Gm'j3135N减振器，吊耳、衬套和缓冲块组成，利用UG建立板簧式悬x22（2）架的几何模型，在进行网格划分前，有必要对驱动

8、桥壳的结构进行简化，去掉不必要的圆角、倒角、小孔以及工艺结构，FF==1m'Gzz212[2]2（3）然后导入hypermesh进行几何清理和网格划分，钢板弹簧'采用六面体单元离散，驱动桥壳、夹板采用四面体单元进行式中，m为汽车制动时的质量转移系数，一般取0.75~离散，为了比较准确模拟驱动桥壳的受力情况，在有限元建0.95；φ为