资源描述：
《基于交通约束的城市最佳用地结构模糊规划模型研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、6交通与计算机2007年第2期第25卷总135期基于交通约束的城市最佳用地*结构模糊规划模型研究121俞礼军段国钦靳文舟12(华南理工大学广州510641)(北京工业大学北京200092)摘要提出了基于交通系统容量约束的城市土地使用模糊规划模型。该模型以最大开发强度为目标,以交通总生成量不超过路网交通容量为约束条件,确定土地使用优化结构。作为城市规划分析模型中的1个子模型,该模型已在城市的总体规划中得到应用。规划实践表明,模型具有重要的理论价值和较强的可操作性。关键词城市交通;土地使用;模糊线性规划;路网容量中图法分类号:U4
2、91文献标识码:A中较普遍。0引言城市空间布局要求将城市分成若干分区域,近年来改善道路交通现状的实践经验说明,初始规划设计阶段,每个规划分区域用地总面积不能简单、孤立地研究和解决道路交通问题,而应是一个有一定弹性的控制性数字,所有用地在总该将城市规划与城市交通规划有机结合,采用综量上保持平衡的同时,每种用地规定一个范围,这合方法来研究和解决。个范围也有一定弹性。此外,路网交通量不超出路纵观国内外交通发展进程,城市尤其是大城网交通容量,而路网交通容量也有弹性,故欲使建市之所以发生交通拥堵,归根结底在于道路交通立的优化模型中约束条
3、件带有弹性,必须借助模运输服务供不应求和管理技术水平不高。如果不糊集的方法来处理。此时,采用模糊优化模型确定对道路交通需求进行控制和引导,仅仅依靠政府城市各种不同性质用地量就成为必然。将大量资金投入交通基础设施建设,结果必定是具体建模过程如下。交通“供给”不能满足交通“需求”。因此,笔者研究设城市某区域内共有n种不同使用性质的用了基于交通约束的城市用地结构模糊规划模型。地,用式xi(i=1,2,⋯,n)表示第i种用地面积(ha),用ai(i=1,2,⋯,n)表示第i种用地单位面1基于交通约束的城市最佳用地结积高峰小时交通生成系
4、数(pcu/ha),并假定:ai在构的优化模型今后的一段时期内是基本稳定的(影响出行的因1.1规划模型的建立素,主要与土地使用有关。交通生成系数单位指标城市土地开发者希望能最大限度地提高区域值所生成的交通量在一个时期内是比较稳定的,的土地利用效益,出行者则希望交通通畅。面对这即交通生成系数在一个时期内为常数)。则第i种个现实,笔者将城市用地和交通规划耦合起来获用地的交通吸引量为得最佳用地结构,并尝试在交通总生成量不超过zi=aixi(1)路网交通容量的约束条件下,以生成交通量最大式中:zi为第i种用地高峰小时交通生成量,pcu
5、。为目标建立土地使用模糊优化模型。从式(1)可以看出,不同的用地会产生不同的交通准确划分未来城市和各个分区的界限是很困生成量。难的。人们常以行政管理区或天然界限模糊地给将所有的aixi(i=1,2,⋯,n)求和即为该区域出一个城市区域的大致边界。像这种模糊地大致内各种用地的交通吸引总量n确定研究区域范围的例子在国内外城市规划研究z=∑aixi(2)i=1收稿日期:2006-08-16;修改稿收到日期:2007-01-03式中:z为研究区域内交通生成总量,pcu。*国家自然科学基金项目资助(批准号:50578064)最大限度地提
6、高该区域的土地利用效益,可基于交通约束的城市最佳用地结构模糊规划模型研究——俞礼军段国钦靳文舟7用城市中心区域土地利用效益最大化的直观观察城市资料横向比较估计得到交通生成系数。量作为最大的交通量。基于此,将交通生成总量2)路网交通容量。本文以基于网络最大流的n算法来计算路网交通容量。网络最大流问题可概z=∑aixi最大作为目标函数,即i=1述如下:n考虑一个赋权有向网络UN={V,E,U},每1maxz=∑aixi(3)i=1条弧对应1个容量uij,uij表示在弧(i,j)中允许通要保障交通供求关系基本平衡,即交通生成过的
7、最大流量,令fij为弧(i,j)中通过的实际流总量不超过交通容量c(pcu)(交通容量也是一个量,且fij8、地总量约束n流。最大流问题模型为∑xim(5)i=1maxFqq根据国家或者城市有关规定每种用地占研究Fi=1∑f1j-∑fj1=区域用地大致有一个比例范围,每种用地量乘以j=1j=1-Fi=qqq比例系数可以得到研究区域每种用地的上界buis.t.(8)∑fij-
