电子飞行仪表系统(自考本).ppt

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1、电子飞行仪表系统张英杰中国民航大学第1章飞行仪表概述1.1航空仪表的功能及分类一、分类按照功能不同，分成：1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾驶的仪表板上。包括：1.大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、马赫数表、SAT表和TAT表等；2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪；3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘；4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪第1章飞行仪表概述2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量仪表，位于中央仪表板上。包括:转速表、进气压力表、汽

2、缸头温度表、扭矩表、排气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散热器风门指位表等；3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、升降速度表、温度表；液压系统：各种压力表和液压油油量表；3、其他飞机系统仪表（续）灭火系统的各种压力表；起落架收放位置表、襟翼位置表、电气仪表：电流表、电压表、频率表按照原理不同，分成1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表二、飞行参数1.２航空仪表的发展历程与布局一、发展历程１

3、．机械仪表阶段直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏度低、指示误差较大；２．电气仪表阶段远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部件增多、重量增加；３．机电伺服仪表阶段提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的综合化、自动化４．综合指示仪表阶段功能相同的仪表指示器有机结合5．电子综合显示仪表阶段综合化、标准化、数字化、多功能返回８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代产品；８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表的电子飞行仪表

4、为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色LCD显示器。第1章飞行仪表概述二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局第1章飞行仪表概述第1章飞行仪表概述二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局（续）第1章飞行仪表概述前进二、

5、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续)掌握：主飞行显示器（PFD）导航显示器（ND）发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表出现。第1章飞行仪表概述二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续)电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。它有如下优点：１．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜色显示；２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便于观察；３．电子式显示器

6、的现实精度高；４．采用固态器件，寿命长，可靠性高第1章飞行仪表概述５．价格不断下降，性价比高；６．符合机载设备数字化的发展方向。总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示，信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。第1章飞行仪表概述三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局１．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式第1章飞行仪表概述2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格式EFIS功能与组成一、功用提供导航

7、数据/性能数据/飞行状态显示；AFCS工作方式通告；提供飞行员对飞行监控。EFIS功能与组成（续）二、EFIS组成控制板计算机符号发生器显示器光传感器。1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3个SG互为余度。2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息。EFIS功能与组成（续）—3、6管配置：三个SG实质上是三台计算机，SG安装在各显示器中。所以：显示器之间互为余度；计算机之间互为余度。六管配置是EFIS与EICAS的综

8、合，所以显示功能多了，余度技术更高了。EFIS输入信息飞机系统及传感器输入；如：ADC、SWC、LRAA、WXR、TCAS、GPWS、FMCS、DFCS、A/T、ADF、IRS、VHFNAV（VOR、DME、ILS）……CP；计算机交叉总线传输；显示器监控器反馈；逻辑销钉。EFIS显示特点：综合显示，显示信息量大；显示画面条理、逻辑性强，提高了可读性；余度技术提高/可靠性高；增强了画面