试析地铁暗挖中洞桩法施工技术

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1、试析地铁暗挖中洞桩法施工技术　　摘要：本文以沈阳地铁沈阳站站暗挖的洞桩法施工技术为例，对洞桩法施工的特点、难点、施工工艺及关键性施工措施进行了探讨。Abstract:Inthispaper,theShenyangMetroShenyangStationUndercuttingtheholepileconstructiontechnology,forexample,thecharacteristicsanddifficultholepileconstruction,constructiontechnologyandthekeyc

2、onstructionmeasures.关键词：地铁;洞桩法中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：一、工程特点及难点(1)洞内施工需要通过施工竖井转横通道进入边导洞，边导洞为4m×4.6m马蹄形断面，边桩在导洞内偏心800mm，施工净高4.2m。机械施工难度大，效率低，泥浆循环及排放难，造成施工环境恶劣。洞桩施工断面见图1。图1洞桩施工断面(2)主体结构埋深约6m，所处地层主要为富水砂砾石层，水位埋深约8m，承压水，含水层渗透性强，地层自稳性差，施工极易形成涌砂、坍塌等不良地质问题。62洞桩施工工艺沈阳地铁一号线沈

3、阳站站导洞边桩采用Φ800mm@1000mm钻孔灌注桩，桩长15.85～18.15m不等，锚入底板以下6.29～6.99m，隔桩法施工。2.1准备工作施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，沿桩轴线居中砌1200mm宽、400mm高、40m长砖砌泥浆池，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护筒。2.2浆液制备选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.15～1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至车

4、辆段进行处理。泥浆的主要成分:(1)膨润土:国产Ⅱ级钙土;(2)水:自来水;(3)分散剂:工业纯碱(Na2CO3)。另外，掺加中黏度羧甲基纤维素(CMC)增粘剂，以降低失水量，提高泥浆黏度和泥皮能力，改善流变性能和悬浮小岩石颗粒的能力。2.3埋设护筒6孔口护筒采用钢板卷制，内径比桩径大15～20cm，长度1.5m。埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度≤1%。采用人工开挖埋设护筒，护筒外面与原土之间用黏土填满、夯实。2.4钻孔成孔钻孔采用膨润土造浆护壁，泥浆循环回转法成孔，自行设

5、计泥浆造浆存放、分离、回浆等系统，满足了洞内文明施工的要求，大大减小了泥浆对环境的污染程度。较传统泥浆池大大提高了泥浆利用率，实现洞桩绿色施工，并申请国家实用新型专利。反循环钻头中间设有Φl2cm抽浆管，并配套砂石泵，边钻孔边抽泥浆，抽出的含碴泥浆采用JHB-100改进型泥浆净化处理机一级二级除砂分离，净化后返回孔内，不间断循环，废碴集中排出洞外。钻孔至设计高程，经过检查，孔深、孔径、孔的偏斜符合要求后，将钻渣抽净。清孔采用换浆法，在钻进至设计深度后，稍稍提起钻头，同时保持原有的泥浆比重进行循环浮碴，随着残存钻碴的不断浮出，孔

6、内泥浆比重和含量不断降低，然后注入清水继续循环置换，随时检查清孔质量;个别孔底沉渣采用泥浆泵吸出的方式进行清孔。根据富水砂层实际情况，清孔符合下列规定:孔底0.2～1.0m范围内的泥浆相对密度控制在1.15～1.25，含砂率≤10%，黏度≤28s。2.5吊放钢筋笼6钢筋笼受场地限制，分5～6节制作，长度3～3.5m，主筋采用直螺纹加工工艺。主筋在加工过程中，用切割机切掉钢筋头，确保断面垂直，加工采用自制台床，两台车丝机在钢筋两端安装在相同标高，套筒孔口采用插杆板定位，并在钢筋笼制作完成后，在地面试拼装。制作安装钢筋笼的顺序:钢

7、筋下料→钢筋按3～3.5m每段截断(保证匹配)→套丝→套筒连接→焊接加强箍筋→盘绕箍筋→焊接完成→打开套筒并分节下放钢筋笼→连接套筒套丝(保证匹配)→分节吊放钢筋笼钢筋笼安装时，采用3.8m高自制井架配手动葫芦吊装安放，为控制钢筋笼上浮，在钢筋笼顶设米字型钢板架固定。2.6钻机移位在上一根桩的钻孔及第一次清孔完成后，移动钻机至下一桩位，开始进行下一根桩的钻孔施工，同时开始进行上一根桩的桩身混凝土灌筑2.7灌筑混凝土6在灌筑混凝土之前进行二次清孔。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在100mm以内。

8、灌筑混凝土采用C30商品混凝土，塌落度180～210mm，用地泵接至孔位浇筑，导管采用Φ219mm的钢管，混凝土浇筑架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，导管底距孔底深度控制在300～500mm。先灌入桩尖首批混凝土，确保泥浆从导管中排出，导管下口埋