浅谈地铁暗挖车站洞桩法施工技术

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1、浅谈地铁暗挖车站洞桩法施工技术　　摘要：交通是一个城市的心脏系统。目前国内很多城市都存在交通拥堵的现象，日益拥挤的交通道路迫使城市的交通压力越来越大，城市想要进一步快速的发展，就必须将交通拥堵的问题及时解决。而地铁在城市轨道交通建设中有着不可取代的作用和地位，是仅次于公交之后的第二大城市交通运输工具。近几年来，全国各地的城市虽然都在加大力度的修建地铁，但在具体的施工过程中存在很多问题和难以克服的困难。最常见的修筑地铁的方式就是暗挖车站洞桩法施工技术，究竟这种方法科学可靠吗？很多朋友们都不知道这个专业术语是什么意思，本文就这种地铁暗挖车站洞桩法施工技术做了全方面的剖析，深入探讨

2、这种施工技术在未来的社会交通发展中所发挥的作用。关键词：地铁车站洞桩法施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1.前沿9说到地铁大家都不会感到陌生，从狭义的范围上来讲，地铁是大家常坐的一种交通工具。准确来说指的是在地底下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，是交通工具的一种。不少城市都在加大力度的修建地铁目的就在于加大城市道路建设，是目前很多大陆地区都在使用的一种缓解交通压力的方法。而目前在地铁施工的过程中，地铁暗挖车站洞桩法施工技术最为出名。洞桩法施工的模拟基础就是二维有限元计算模拟技术，目前一些一线城市、二线城市等地区都在使用这种方法来修筑地铁，促进城市文明交通建设。从专业

3、的角度上来看，洞桩法施工技术也往往是被称之为PBA【1】，这是物理学上的专有名词。是一种非常安全的施工方法。众所周知，城市的地铁车站在施工的时候有很多种方法，但是一般要考虑到地铁修建周围环境的客观存在，约束和限制，采用暗挖法施工跨度较大的车站，这样成为一种科学性非常强大的施工方法。2.工程概况2.1地质水文状况经勘测，双井地形西高东低，自然地面标高在37~37.8m之间。底板埋深32m，车站开挖深度范围主要包括以下土层：粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾乱石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质黏土⑥层、中粗砂⑦1层及粉细砂⑦2层。站体施工范围内存在潜水和承压水，暗挖车站拱部处

4、于潜水层中，车站底部位于承压水层，二层水对车站暗挖施工均造成较大影响。2.2工程特点91）双井站周边多为高层商业区和住宅区，车站临时施工竖井以及附属结构紧邻地上建筑物，在进行明、暗挖作业时，需要采取有效措施确保车站主体及附属结构周围建筑物的安全。2）由于本站地下管线密集，需进行保护管线较多，因此在进行暗挖作业时，需采取措施控制沉降，保证结构以上地下管网的正常使用。3）车站所处位置车流量大，交通十分繁忙，无法实现交通疏解而采用明挖作业，因此本工程采用了全暗挖法进行施工。4）结构所处位置地下水位较高，工程地质条件差，车站上、下层导洞拱部均位于粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层中，自稳性

5、极差，暗挖施工风险较大。3、车站洞桩法施工技术概念解析9专业术语中大家常说的“PBA”洞桩法，具体的概念就是指的传统的地面框架结构施工的一种常见的工程方法。一般来说，就是在地面施工的时候，首先工作就是积极的做坑围护桩为基石，作为修筑地铁的根基。随后按照一定的顺序，从上而下进行基坑上方土的开挖工作，为了防止基坑出现变形的现象，还需要做一些必要的支撑工作，确保开挖的顺利进行。等地铁在施工的过程中开挖到底部之后，需要从下而上施作框架结构的支撑工作【2】。配合以暗挖法统一结合起来，确保不会出现变形或者是塌方的现象。基础决定上层建筑，在进行车站洞桩法施工技术操作的时候，要注意将构成支撑

6、框架地铁建设框架的结构合理规划好，具备一定的承载能力，然后从施工的内部抓起，一层一层进行维护和支撑，最终形成由外层边桩及顶拱的强大支撑，确保施工的顺利进行和后期地铁系统的正常运行。目前北京的地铁建设都是采用的这种原理，根据地铁所要通过的地表层次，做详细的剖析。毕竟地铁的建设不是一个简单的工作。对施工的影响和造成的因素都比较大。4PBA洞桩法施工关键技术4.1超前加固技术1）难点分析：车站主体导洞处于粉细砂、中粗砂、砂卵石、粉土等地层中，地层较为复杂，且上层导洞处于潜水层中，下层导洞处于承压水层中。不良的地质状态对导洞的开挖、支护影响很大，一旦超前支护工作做不好，极有可能发生涌

7、砂、涌水、坍塌、塌方等事故发生。因此，车站导洞开挖前的超前支护加固是本工程的一大技术难点。2）主要对策：第一，严格按照设计在开挖前做好大管棚及超前深孔注浆施工；第二，在开挖过程中若设计超前加固方案不理想，应增加超前小导管注浆加固措施；第三，在导洞开挖施工过程中，若存在残留水、承压水渗漏情况，应及时采取引排、真空降水等辅助措施，确保开挖安全。4.2导洞开挖技术1）难点分析：车站主体8个导洞上下相距仅有8m，左右相距仅有3.5m，如何避免开挖中的相互影响，9合理确定导洞间的开挖顺序，控制群洞效应所引起的地面