柴油机排气背压试验研究.pdf

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1、第46卷第1期小型内燃机与车辆技术v01．46No．1111：!年2月sMALLINTERNALcoMBus’noNENGINEANDvEHIcLETEcHNIQuEFeb．2017——————————————————————————————————————————————————————————————一：柴油机排气背压试验研究张尚L2李峰1’2刘占强坦(1一长城汽车股份有限公司技术中心河北保定0710002一河北省汽车工程技术研究中心)摘要：排气系统增加后处理装置，对排气背压产生影响。为确定排气背压值的变化对发动机运行所造成的影

2、响，通过调整背压阀改变排气背压，使发动机在不同背压值工况下达到相同性能指标。对比试验过程中增压压力、燃油消耗率以及涡后温度的变化。最终结果表明，当背压值为75kPa时，燃油消耗率较低，涡后温度较高，增压压力稳定，发动机具有较好的综合指标，为排气系统增加后处理装置提供数据支持及参考。关键词：柴油机排气背压增压压力燃油消耗率涡后温度中图分类号：TK421+．5文献标识码：A文章编号：2095—8234(2017)01—0028一06TheExhaustBackPressureResearchofDieselEngineZhangShan

3、91‘LiFengl’2，LiuZhanqian91’2l—TechnicalCenter，GreatWallMotorCo．，Ltd．(Baoding，Hebei，071000，China)2一HebeiAutomobileEngineeringTechnology&ResearchCenterAbstract：Addedaftertreatmentontheexhaustsystemhasinnuencefbrtheexhaustbackpressure．Inordertoensuretheinnuence，thepositio

4、nofbackpressurevalvewasregulatedtochangetheexhaustbackpressure，soastoinsurethattheenginehasthesamepedbnnaneeontheseconditions．Contrastingthedif话renceoftheboostpressure，thespecificfuelconsumptionandthetemperatureafterturboeharger，it7sfbundthatithasthe10werspeci6cfhelcon

5、sumption，thehighertemperatureandthesteadyboostpressure，meaningtheenginehasbetterpeIfo珊ance，whenthebackpressurewas75kPa．7rheresultproVidedsupportandref毛renceofdatafbrthedesignofexhaustsystemaddedaftertreatment．Keywords：Dieselengine，Exhaustbackpressure，Boostpressure，Fuel

6、consumption，Temperatureafterturbocharger引言柴油机具有热效率高，油耗低的特点，是传统能源动力机械不可或缺的组成部分⋯。但是，由于燃料组成以及发动机燃烧方式等原因，其尾气排放物中颗粒物(PM)和氮氧化物(NO。)为主要污染物。以环保部公布数据为例，2014年重型柴油机占机动车比例为4％，其N0，和PM排放所占比例却高达78％和82％，并且柴油机动车PM排放比例几乎为lOO％【21。随着排放法规的加严，单纯采用米勒循环及燃烧室优化等机内净化技术不足以满足法规要求，因此后处理技术进入研究人员的视野范

7、围。当前，后处理技术多采用DOC、DPF以及SCR，其中DPF的再生选用被动再生方法排温需高于240℃，主动再生排温需高于540℃，SCR净化N0，窗口温度为230℃～500℃嗍，对发动机排气温度提出了一定的要求。与此同时，后处理技术的增加不可避免地造成排气系统背压的变化，背压的变化影响发动机的功率损失和排气系统的噪声水平门。背压增大，造成发动机动力性和燃油经济性的下降；背压减小，使得排气系统的噪声水平降低，设计及制造成本增加M。因此，后处理系统的设计及布置形式与背压之作者简介：张尚(1989一)，男，硕士，主要从事发动机性能开发研

8、究。第1期张尚等：柴油机排气背压试验研究29间的关系应作出合理的取舍。1排气背压对发动机的影响1．1排气背压对排气功率损失的影响排气背压的形成是由于管路对气流的阻滞以及气流之间的摩擦，主要包括摩擦阻力以及局部阻力。排气系统内的功率损失