世博交通评估系统交叉口建模与仿真.pdf

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1、第11卷第4期2011年2月科学技术与工程Vo1．11No．4Feb．201l167l一1815(2011)4—0895—06ScienceTechnologyandEngineering⑥2011Sci．Tech．Engng．世博交通评估系统交叉口建模与仿真刘星凌卫青马云龙(同济大学CIMS研究中心，上海200092)摘要上海世博会历时180天，预测共计7000万人次的流量，这为上海市交通带来了严峻的考验。如何在世博专线车顺利通行的条件下保证车流最大通行能力和最小车流延误，是采取交通措施的最大难题。针对世博园区周边的交通环境，提出世博专用道、公交专用道的设置方案及交叉口信号

2、控制策略，建立了城市微观交通仿真评估软件(CTS．E)中的交叉口相关模型。通过该软件对设计方案进行仿真分析，评估通行能力指标，用实例来说明研究方法的可操作性。关键词世博交通微观交通仿真信号优先中图法分类号U491．22；文献标志码A2010年上海世博会是一个集展示、游览、交流立的、与其他车辆无干扰的专用车道上排队进入路于一体的综合性博览会，会议期间吸引7000万左口。本研究中在对方案的设计中对两种优先控右的中外游客前来参观。安全，高效、畅通的交通制技术都做了分析与仿真应用。环境是世博会举办成功的关键因素之一。与其它专用车道的设置可避免世博车辆与其他车辆快速公交系统区域不同的是

3、，上海世博园地处闹市混合使用，减少或是消除了世博车辆与其他车辆产区，横跨黄浦江两岸，交通复杂。世博会带来的大生冲突而带来的延误，在拥挤的城市道路系统中提量交通吸引，加之日益增长的交通需求，将是对供高世博车辆的运营速度。世博专用道根据限制行需矛盾本已十分突出的上海交通体系的一次严峻驶车辆的类型不同分为两类：一、世博专用车道，设考验。为提升世博交通服务水平及可靠性，在世博置在道路顺行方向最左侧机动车道，由车道标线、专线车顺利通行的条件下保证车流最大通行能力地面标识和指示标志组成，属于路内侧专用道。每和最小车流延误，本研究中根据实际路段设置了不日7时至10时、16时至19时，只允许

4、持有世博局同类型的世博车辆专用道，对交叉口部分进行了建核发的车辆通行证件车辆通行，其他车辆禁止通行。二、公交专用道，设置在道路顺行方向最右侧模及仿真。机动车道，由车道标线、地面标识和指示标志组成，属于路外侧专用道。每日7时至10时、16时至l91世博专用道、公交专用道设置时内，除公交线路车、持有上海世博局核发的对车辆号牌的车辆通行证件车辆(以下简称专用车)以快速公交系统优先控制技术主要体现在两个外，其他车辆禁止通行。方面，即时间上的优先和空间上的优先。时间上的公交专用道设在路外侧便于利用已有的公交优先是指公交车辆在交通信号上的优先政策。空停靠站，但不利于左转公交车和右转社会车

5、辆的运间上的优先是指通过专用车道使得公交车辆在独行，所以路外侧公交专用道适用于在前方交叉口右2010年11月22日收到，12月6日修改上海市建设交通委员会转或直行公交车流量较多的情况。的项目(2007—002)资助世博专用车道设置在路内侧有利于减少干扰世第一作者简介：刘星(1985一)，女，硕士生，研究领域：系统工程，博车辆运行的因素，但对右转世博车和左转的社会车智能交通仿真。辆造成影响J。所以，路内侧的世博专用道适用于在896科学技术与工程1l卷前方交叉口左转或直行世博车流量较多的情况。另速产生的延误和红灯时间等待。当车辆在行驶过外，世博车辆与公交车辆不同，一般直达世博园区

6、，所程中，发现前方有信号交叉口，都会进行减速操作。以设置在路内侧时不用考虑停靠车站的影响。确定了车辆对信号交叉口的可视距离，车辆进入可视距离以后，就进入了减速阶段，并且车辆在通2交叉口相关模型建立及信号控制方案过信号灯前的一段道路上期望速度值。较其他地方低。在实例仿真中需要针对不同的信号交叉口2．1基于交叉口到达率确定的发车模型情况设定，J和⋯的值，而且必须满足在停车线之要研究车辆在信号交叉口的运行规律，就必须前将车辆能够停止下来。即研究车辆的到达规律，它是交通仿真模型的基础。>(4)0本研究以真实的交通数据为依据，提出基于实时数式(4)中，，J为车辆对信号交叉口的可视距离，

7、口为据的车辆产生模型，实时数据是在交叉口处的检测线圈所采集到的，基于实时数据的车辆产生模型不车辆最大减速度的绝对值，'／e。为期望速度值。同于一般发车模型，它可以通过读取数据库中的实2．3信号配时模型及专用车优先策略基于保障交通顺畅的前提下世博车辆和公交时数据来再现过去某个时刻段的交通情况，这种车车辆的优先通行，并使得单位时间内通过交叉口的辆产生模型的车流量、初始车速以及车辆的OD都流量最大，本系统分别采用定时相位和感应信号控是通过实时读取数据库里的数据，并将其分析、抽制两种方案进行仿真。取而得到的，这