成品管材拉伸试验用夹具的设计.pdf

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1、机械工程师~{ECHANiCALENGiNEER成品管材拉伸试验用夹具的设计王霆。王淑琪(常州机电职业技术学院模具技术学院，江苏常州213164)摘要：针对万能材料试验机传统拉伸夹具的结构、夹持方式等方面进行改进，创造性地研制出一种新型主动式内外夹紧力恒定的夹具，专门针对管材零件的夹紧机构用于进行拉伸试验，此机构不需针对管材直径加配塞头，可以适用在一定范围内的各种尺寸大小的管材，这种夹具不容易发生试验的滑移，也不会因为管材的受力不均而导致变形，能够使得试样在实验过程中平稳可靠。此种夹具具备更广的适应性，在实用性上有所创新。关键词：管材；拉伸试验夹具中图分类号：TH122文献标志

2、码：B文章编号：1002—2333(2016)07—0076—020引言拉伸夹具本身就是一个锁紧机构。在结构上没有固定的模式，根据不同的试样及试验力大小，在结构上差别很大。对于拉伸试验做的比较多的是棒材试样和板材试样。但是有时对于一些成品零件，特别是管状零件进行拉伸试验时，就不能按照标准尺寸取样和制备拉伸试样。这些试样或零件在试验前必须在装夹及测量上做出一些附加的技术规定。国内现在有很多参考国外先进的新型夹具理念，将先进的技术融合到材料拉伸机的夹具上，很多都是主动式的夹具，其夹持力与试验力无关。目前，国内大型钢厂进行管材力学性能检测采用的设备一般都是进口，其缺点一是售后服务跟不

3、上，还有就是价格明显偏高。而且有些特别技术要求是国外试验机厂家不能满足的【l-3】。在对金属管材进行拉伸试验时，可取整个管的一段作为试样进行试验，试样的标距可按一般比例试样进行计算，为了避免管材被夹扁导致断在夹头部位，现在国内外做的比较多的就是在两个端头堵塞带一定锥度的、低硬度值的圆锥体塞头。在测量时，对于管材外径，应在管的一端两个相互垂直的方向各测一次，取算术平均值。对于厚度，应在同一管端圆周上相互垂直方向测量4处，取算术平均值。但是，就目前普遍的应用情况来看，使用塞头对管材零件进行拉伸试验虽然不用改变通用夹头的结构，适用性较高，但是对于直径大小不同的管材来说，塞头的尺寸就需

4、要加工出与其相配的尺寸，在塞头的加工和配合上比较繁琐㈣。鉴于这种情况，本研究团队设计了一种专门针对管材零件的夹紧机构用于进行拉伸试验，此机构不需针对管材直径加配塞头，可以适用在一定范围内的各种尺寸大小的管材，有较高的实用意义。1设计思路及产品工作过程管材零件的外壁是圆柱形，针对此特性，本夹具的夹紧部位为弧形，一共有3个夹紧块，分别均匀地分布在四基金项目：2015年江苏省大学生创新创业训练计划项目(201513114021X)图1夹具整体结构图2夹具工作状态周，并且放置管材零件时管道的内表面是垂直于水平工作台的，所以接触面设计成沿竖直方向拉伸的面，这样能更好地与零件接触、贴紧，防

5、止出现松动的现象。其整体结构如图1所示。中间的圆台是成一定的锥度的，根据实际被测管材零件的直径大小范围制定锥度的大小，本夹具控制零件直径大小的方法为通过螺钉的旋人和旋出距离从而使圆台带动3个夹紧块进行运动。圆台的上下运动能使夹紧块进行水平扩张和缩小，从而有效地达到在一定范围内各种尺寸大小的管材零件适用的作用。其工作状态如图2。圆台底面圆心处延至圆台底面的边上开出一个小槽，是为了固定带圆球的螺钉用的，开个槽能使圆球顺利地装配进圆台里，使圆台能稳定、顺利地上下工作。在螺钉上制作一个圆球不仅能减少圆台和螺钉之间的摩擦，还能有利于螺钉的定位作用，能更有效地将圆台向上旋入，并且不会自动脱

6、落，避免因螺帽松动导致测量时的误差产生。其夹具中心结构如图3所示。圆台下面空心的圆柱体是为了保证夹紧部位顺利地76l2016年第7期网址一wwwjxgcscom电邮：hrbengineer@163COM机械工程师MEe鞭AN{CALEN6lKEE8SR20"15机发动机典型故障分析及预防措施王凯(中国民航飞行学院洛阳分院，河南洛阳471001)摘要：针对SR20飞,机发动机的典型故障．基于活塞发动机的基础应用理论，结合SR20-E机发动机的工作环境、工作特性、故障现象和系统工作原理，分析SR20飞机发动机诸如发动机抖动、排气门卡阻、压缩性衰减等典型故障的故障机理基于故障机理的分

7、析，研究典型故障的预防及纠正措施。并在学院整个SR20机群推广应用，以期降低该型飞机发动机的故障停场率。关键词：故障机理；故障现象：预防措施中图分类号：V2677文献标志码：B文章编号：1002—2333(2016)07-0077—02MalfunctionAnalysisandPreventionMeasuresforSR20AircraftEngineWANGKai(LuoyangBranch，CivilAviationFlightUniversityofChina，Luoyang471