旅客地道施工防治渗漏水措施.pdf

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1、城市建筑┃施工技术┃URBANISMANDARCHITECTURE┃CONSTRUCTIONTECHNOLOGY旅客地道施工防治渗漏水措施■尹刚[摘要]本文结合铜九铁路湖口车站旅客地道的施工情Ⅱ级粉煤灰，并加大了混凝土中粉煤灰用量，粉煤的沥青木丝板就固定留在砼表面，下一节框架沉降况，针对地道洞身防水的薄弱环节，采用了多道防渗漏施灰填充了细骨料之间的空隙，可以改善细骨料的级缝位置不关侧模，就直接浇在固定好的沥青木丝板工措施，同时根据施工后出现渗漏水问题进了分析，采取配，还可以降低水灰比（可以看成胶凝材料部分），和遇水膨胀橡胶上，沥青木丝板及遇水膨胀橡胶和了相应的治理措施。提高混凝土

2、后期强度及混凝土的抗渗性；在水灰比两侧砼连接就很紧密了，止水防渗效果特别得好（如方面，在满足施工流动性的条件下，选用较低水灰图2）。[关键词]地道施工防治渗漏水措施比，并在混凝土加入减水剂来降低水灰比。通过以（3）橡胶止水带设置上方法选配的混凝土，保证了结构的抗渗性能，现橡胶止水带一定要放置到框架厚度1/2处中一、工程简介场施工效果良好。间，在两节框架沉降缝两边各放置15cm宽度，止铜九铁路湖口站旅客地道位于站内，为新建旅（2）采取合理的施工方法水带搭接处一定要设在地道顶面位置，搭接处在制客地道工程，洞身宽4.0m，洞身砼厚0.35m，主框在混凝土搅拌方面，为了增加混凝土的和易性

3、，模时一定要把两层止水带压紧，搭接位置沉降缝止架跨越4股股道，长度32m，基本站台设双向出入比平常增加混凝土搅拌时间；在混凝土运输方面，水带内外两侧都要加设置遇水膨胀橡胶加强防水。口，净宽3.0m。为了减少混凝土坍落度的损失，根据现场进度配送主体框架两侧15cm宽橡胶止水带一定要拉直浇筑地质情况：施工范围地下0～7m为粉质粘土，混凝土，把混凝土运输及等待时间尽量控制在在砼厚度中间位置，在浇筑时要把止水带下面空隙表层0.3m为耕地，施工地点两旁原为两大水塘，30min以内，到施工现场时利用混凝土运输车再旋塞满，防止粗骨料集中并加强振捣密实。为了保证地下水十分丰富，地下水埋深为地表面

4、以下1.5m，转搅拌一次，增加入模混凝土的和易性；严格控制橡胶止水带水平方向顺直，特设置了U型钢筋卡，地道主框架周围全部埋设于地下水范围内，主要补施工的间隔时间，施工间隔时间尽量控制在2h之卡住橡胶止水带边缘，用铁丝拉直绑扎或焊接牢固给为大气降水渗透及管道渗透。地道防水采用框身内，气温高于25℃时，尽量控制在1.5h之内；在在主体结构钢筋上（如图3）。结构抗渗混凝土防水及框身外采用防水层防水。混凝土捣固方面，采用功率较合适的捣固器，以混4.施工缝及穿墙支模板螺栓处理二、地道结构防水及防水层设计标准凝土表面不再沉落，无气泡浮起，表面泛光为捣固（1）施工缝处理地道框身结构混凝土的防水

5、处理设计：涵身采密实，防止漏捣及过捣；对结构转弯、边角、预埋主体框架底板和顶板要分两次浇筑，根据结构用C35钢筋砼，抗渗标号不低于P8的要求，新建洞孔洞及管件位置，由于捣固时空气不易全部排出，受力及施工要求，施工缝的位置应设置在结构受剪身沉降缝采用结构内设橡胶止水带，内置沥青木丝除加强捣固外，还辅以用木棍等进行人工插捣；在力较小和便于施工的部位，垂直框架墙身应在转角板及遇水膨胀橡胶。防水层设计：本地道洞身、出混凝土浇筑初凝完成后及时覆盖养护，避免混凝土底板面上50cm左右设置水平施工缝。由于施工缝入口封敞段均做防水层，防水层为二层氯化聚乙烯内外温差过大，产生裂缝，养护时间要14天

6、以上，是砼主体防渗漏水最薄弱位置，而采用钢板止水带卷材及防水涂料两层，施工完成时要实地试漏，如可以较大的提高混凝土抗渗性能；以上措施确保了它可改变水的渗透路径，延长水的渗透路线，为了发现渗漏，应随即返工处理。主体结构混凝土现场施工的质量。保证施工缝在高压水下不渗漏，施工时在施工缝位三、地道防水薄弱环节及防渗漏水措施3.防水层及沉降缝的施工措施置墙体中间放置了宽30cm厚1.0mm通长止水钢板；对于湖口站旅客地道地下水十分丰富，地下水新建洞身沉降缝施工设计采用结构内设橡胶止出入口不易设置止水钢板部分，设置10cm深倒梯补给充足的条件下，为了确保旅客地道施工“不渗水带，橡胶止水带宽0

7、.3m。防水层为二层氯化聚乙形止水凹槽防水。止水钢板设置方法：先浇筑段浇不漏”，在施工过程中针对防水薄弱环节采用多道防烯卷材及防水涂料两层。当时市场供应防水卷材宽砼到钢板中间（施工缝位置），外露一半，下一次渗漏水处理措施治水。度为1.0m，经过与西安防水卷材生产厂家联系，特施工接着浇筑。放置止水钢板时要与沉降缝橡胶止1.施工排水措施定制了2.5m卷材，减少了搭接的薄弱环节，也节水带搭接5～10cm，止水钢板的搭接长度不小于对于有防水要求的工程，在防水结构施工保持约了材料用量。30