民用飞机机轮刹车系统研究.pdf

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1、HydraulicsPneumatics＆Seals／No．05．2013民用飞机机轮刹车系统研究张怿，朱成成(中航通用飞机研究院有限公司，广东珠海519040)摘要：机轮刹车系统是民用飞机地面减速中最关键的一部分，决定了飞机的着陆安全。该文主要对比分析了波音737和空客320飞机的机轮刹车系统，总结民机机轮刹车系统的发展趋势，以期对我国大飞机事业的发展起到积极的推动作用。关键词：机轮刹车系统；民机；波音737；空客320；趋势中图分类号：TH137文献标识码：A文章编号：1008—0813(2013)05

2、—0001—03ResearchofWheelBrakeSystemforCivilAircraft·ZHANGYi，ZHUCheng-cheng(ChinaAviationIndustryGeneralAircraftInstituteCo．，Ltd．，Zhuhai519040，China)Abstract：Thewheelbrakesystemisthemostcriticalpartofcivilaircraftlandingdeceleration，indecidingcivilaircraftla

3、ndingsafety．ThepapercontrastsBoeing737andAirbus320，andsummarizesthedevelopmenttrendofthewheelbrakesystemofcivilaircraft，inexpectationofmakingsomeactivecontributionstoChinalargeaircraftindustry．Keywords：wheelbrakesystem；civilaircraft；Boeing737；Airbus320；tre

4、ndO引吾其中。液压刹车系统可分为正常刹车、备用刹车、蓄压器刹车和起落架收起刹车。正常刹车由B系统供民用飞机机轮刹车系统是飞机起飞着陆系统的重压，备用刹车由A系统供压，A、B系统均不能供压时，要组成部分，关系着飞机的着陆安全。空客A320系列由蓄压器提供压力给正常刹车系统进行刹车，起落架飞机和波音737系列飞机占据国内150座级客机的大收起刹车由备用刹车油路进行控制。多数，我国目前商飞正在进行的C919大型客机项目，通过正副驾驶脚蹬动作带动钢索打开刹车流量阀同样是150座级。因此。研究和借鉴现有类似机型的机

5、组件，输出与脚蹬行程成比例的刹车压力。刹车流量阀轮刹车系统设计，以及用于判断机轮刹车系统设计的组件由正常刹车流量阀、备用刹车流量阀和起落架收发展方向。起刹车作动器构成。正常和备用刹车流量阀共用一个1波音737机轮刹车系统概述输入轴，用备用刹车选择阀和蓄压器隔断阀来控制进波音737(B737)系列飞机根据项目启动时间和技入正常和备用刹车流量阀的液压力，确保在同一时间，术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737只会有一个阀获得液压力。包括737—100／一200，737—300／一400／一500；

6、新一代737包起落架收上过程中．起落架收上管路压力给起落括737—600／一700／一800／一900。目前国内航空公司主要使架收上刹车作动器充压。起落架收上刹车作动器推动用的是737—3001—400／一500。新一代737的机轮刹车系备用刹车流量阀的阀芯动作，将起落架收上压力接入统配置和传统型737基本相同，不同之处在于新一代刹车。737对系统中的成附件进行了优化设计。下面以新一代防滑系统监控机轮减速过程，并根据机轮的滑动737的机轮刹车系统为例来介绍B737的机轮刹车系统状态来控制刹车压力。防滑系统具

7、有防滑功能、锁死机(见图1)。轮保护、接地保护、湿跑道保护和起落架收上保护。机轮刹车系统分为机轮和轮胎、液压刹车系统、防自动刹车系统监控机轮减速过程，根据飞行员选定滑／自动刹车系统和停机刹车系统。的减速率控制流量压力，让飞机在无需人工干预的情况下，控制机轮刹车整个过程。自动刹车可以选择1、2、3收稿日期：2012—12—17和MAX四档减速位置，以及中止起飞(RTO)位置。作者简介：张怿(1984一)，男，四川达州人，硕士，从事飞机刹车领域的科学研究。停机刹车系统使用正常刹车系统来保持主起落架液压气动与~J

8、'／2013年第05期图1波音737—600，_700／-800，_900机轮刹车原理图图2空客A320机轮刹车原理图在地面的刹车，充满的刹车蓄压器可以提供至少8h的由绿液压源系统提供减压压力操作刹车活塞。停机刹车。系统分为手动和自动控制模式。在手动刹车期间，2空客A320机轮刹车系统概述BSCU输入信号来自驾驶舱正副驾驶刹车踏板(经过相关传感器组件)，输入刹车装置与脚蹬行程成比例的刹车如图2所示．空客A320飞