汽轮发电机组油管路减振降噪试验研究.pdf

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1、汽轮发电机组油管路减振降噪试验研究曹春荣．中国船舶重I集团公司第七o=研究所无铺分部．无锅214082NoiseReduceofMainOilPumpInletandOutletPipeofTurboGeneratorSetCAOChun·tong(w“lD；visionof、o703R惭aKhlns[[iUle幅ICWuxi214082．Chln_1)Absh'act：P／plngmthe撕mturbiMp仙”geMrallons“the：hrottleorifi∞，·norderm础m℃Ⅱre啪nablediaribution矿oil

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3、ribrailonⅡd⋯reduclionKey"rds：fw∞ge—tor“；“ⅣW；vibrasionand—ered"ing0概述某汽轮发电机组在运行过程中．其莉端主油泵与注油器节井c孔板的油管路连接处存在着扰人的噪声．希望能够得到改善但由于谮多原周．其油管路的降噪难题一直未能解决近年来为了降低渡噪声．改善运行环境，相盖技术人员开展了汽轮机油管路降噪工艺研究的科研I作．希望通过l}多台汽轮机设备油管路噪声的涌研和分析．找出目l发噪声的机理和原因．并针对滑油系统内产生流体噪声设备的设计不足进行改进试验．以期得到最佳降噪散粜和节流孔板I

4、：一路通往注油器进n．将油箱下部的油吸^．形成正压．供给主油幕；一路经节流}LII，玲油器．滤油器和滑油分配器等部套，对汽轮机，齿轮箱和发电机的备个轴承进行润滑和降却”另外主油泵出口的高压油供给调速器和保安器等部套，对机组起到调市和保护的作用，所有抽蹄通过凹浦管路回到油箱’循环往复其中单向阀出H及冷油器的进口各装一只书流孔板．用以整定各宕11分油管路油K和流艋系统原理圈见圉I2油系统噪声源分析1油系统工作原理简介油系统噪声中可分为机械噪声和滑油流体噪机组正常运行时．主油泵出口的高压油经单向阀声⋯n*日■：2010ll30镕t■n■#*(1

5、968-)．*．自I．*EA自*^≈n30第=期2011年拄术篇去调速器和保安器图1油系统原理图II油系统内易产生机械噪声的设备主要有：主油泵、注油器、电动油泵、单向止回阀、注油器、节流孔板、油管路等．而油箱底盘、油管路等起着振动噪声的传递乃至放大作用，在对油管路进行了支架固定，同时又采用挠性减振波纹管连接等措施后，它们对振动噪声的传递和放大作用已明显降低．电动油泵、单向止回阀在汽轮发电机组启动前工作，正常运行后停止工作，本身噪声也不大．根据对多台机组运行的监测、分析，机头部分油系统噪声主要是产生于滑油流体噪声．3主油泵、注油器工作状态噪

6、声机理分析流体噪声主要是由泵的压力、流量的周期性变化以及气穴(气蚀)现象引起的H1．在液压泵的吸油和压油循环中，产生周期性的压力和流量变化，形成压力脉动，从而引起液压振动，并经出口向整个系统传播．同时油回路的管道和阀类将液压泵的压力反射，在回路中产生波动，使泵产生共振，发出噪声．在相同型号的旧机组检修过程中，主油泵及稳流网的金属表面上发现了气蚀留下的针孔麻点状痕迹，所以要解决液压系统噪声应首先着重分析研究气蚀现象．通常所讲的气蚀现象，实际上包括了空化和空蚀两个过程．空化乃是在液体中形成空穴，在空穴中主要充满着从溶液中析出的气体，使液相流体

7、的连续性遭到破坏，当压力下降到某一临界值的流动区域中时，就开始发育成长为较大的气泡，然后，气泡被流体带到压力高于临界值的区域，气泡就将溃灭，这个过程称为空化．空化过程可以发生在液体内部，也可以发生在固定边界上．空蚀是指由于空泡的溃灭，引起过流表面的金属材料损坏．在空泡溃灭过程中伴随着机械、电化、热力、化学等过程的作用，以机械作用为主，会产生空蚀、噪声、振动和发光等现象，空化噪声是一种很强的液体动力噪声．空蚀是空化的直接后果，空蚀只发生在固体边界上．在气泡溃裂的瞬间，其周围的流体质点便在极高的压差作用下产生极大的流速向汽泡中心冲击，形成巨大

8、的冲击压力(其值可达几十甚至几百个大气压)．在此冲击压力作用下，原来气泡内的气体全部溶于液体中，并与一小股液体一起急剧收缩形成聚能高压“液体核”．而后液体核迅速膨胀冲击周围液体，并一直传递到过