电控悬架的构造与维修.ppt

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1、单元五电控悬架的构造与维修长沙理工大学汽车技术培训中心郭大军一汽车悬架知识概述汽车悬架是指连接车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)的一系列传力装置。概述（1）承载即承受汽车各方向的载荷，这些载荷包括垂直方向、纵向和侧向的各种力。（2）传递动力即将车轮与路面间产生的驱动力和制动力传递给车身，使汽车向前行驶、减速或停车。（3）缓冲即缓和汽车和路面状况等引起的各种振动和冲击，以提高乘员乘坐的舒适性。1.5非独立悬架特点：结构简单、工作可靠应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧）螺旋弹簧非独立悬架空气弹簧非独立

2、悬架（可实现车身高度自动调节）油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车）第五节独立悬架优点：在不平路上行驶时可减少车架和车身的震动。减少了非簧载质量。提高行驶稳定性和平顺性。类型：麦弗逊式悬架—广泛用于FF轿车的前悬架横向稳定杆作用：当车身两侧悬架变形引起横向变形和角振动时，稳定杆扭转产生内力矩，阻碍悬架的变形，从而减小车身的横向倾斜和角振动。用途：轿车的车桥组成：减震器—加快振动的衰弱。弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。1-减震器2-弹性元件3-导向装置横向稳定器

3、——防止车身产生过大侧倾。分类独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。非独立悬架：左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。车桥弹性元件车架断开式车桥减振器功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力和油压便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。弹性元件减震器车架半轴性能要求：在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。在悬架伸张

4、行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。分类：双向作用筒式减振器单向作用筒式减振器（伸张行程）汽车行驶过程中不可调节，因为汽车减震器的主要特性参数是阻尼力，而阻尼力只受流通截面积影响双向作用筒式减振器结构：伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座工作原理压缩行程：车轮靠近车架容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸由于各阀门的节

5、流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。伸张行程车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。减振器工作过程伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。伸张弹簧压缩弹簧一、钢板弹簧应用最广泛的作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。结构：钢板弹簧套管螺栓螺母中心螺

6、栓卷耳弹簧夹弹性元件二、螺旋弹簧广泛应用在独立悬架制造：用弹簧钢棒料卷制而成。特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。性能：没有减振作用，必须另加减震器。用途：轿车前轮独立悬架应用：桑塔纳轿车的前悬架麦弗逊式独立弹簧悬架弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。三、油气弹簧特点：以气体（一般为惰性气体N）作为弹性和油液作为传力介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器油气不分割式油气分隔式单气室油气分隔式油气弹簧　　上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧，

7、工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。单气室油气不分隔式油气弹簧　　工作缸固定在车架上，管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层，既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为高压气室，其中充满高压氮气，气体和油液之间没有任何隔离装置。五、扭杆弹簧功用：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。特点：质量小、不需润滑、保养维修简便安装：左右不可装反。

8、摆臂扭杆二电控悬架悬架系统电控技术:电控空气悬架系统(ECAS)靠调节空气弹簧刚度和减震器阻尼来实现悬架的控制，也可调节车辆高度。同时，使用可控型的横向稳定杆来满足悬架系统侧倾角