高桩码头钢管桩基础施工技术

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1、高桩码头钢管桩基础施工技术　　摘要:本文以福州可门火电厂一期工程高桩码头钢管桩基础施工为列，介绍了有防腐要求的钢管桩基础施工方案，为类似工程施工提供借鉴。关键词:钢管桩，防腐，试桩，桩尖，持力层，桩长中图分类号：U656.1+14文献标识码：A文章编号：1、工程概况福州可门火电厂一期工程码头工程位于罗源湾南岸的可门作业区，码头采用离岸式布置，平面呈“T”型。栈桥为长369.478m×宽16m，其中与码头衔接段宽34.1m（长度为22.7m）。码头部分由长164m×宽24m的万吨级重件码头与长276m×宽32m的5万吨级煤码头组成，在码头东端设

2、一6m×6m系缆墩，其中重件码头与煤码头衔接段宽度为32m（长度为42.46m）。本工程共有φ1200mm与φ1000mm钢管桩498根。2、钢管桩施工2.1、钢管桩结构及生产加工5钢管桩桩长36～87m不等，其中418根60m以上长桩。钢管桩分为上下两节制作，上节为螺旋焊缝，统一壁厚δ＝18mm，管节长L=25～45m，由宁波美亚钢管有限公司提供，下节为直缝焊，壁厚δ＝16～18mm，自行制作，然后采用焊缝焊接工艺在现场将上下节拼接成整体，桩顶采用δ＝18mm（宽30cm）钢箍内贴加强。钢管桩焊接100％超声波和2％探伤射线照相检测。钢管桩

3、防腐要求为：浪溅区、水位变动区长度10m，涂层厚度800μm（共三度）；水下区长度6～17m不等，涂层厚度500μm（共二度）。防腐长度主要是在螺旋管节，作业共分四道工序：喷砂除锈、第一道底漆、中间漆、面漆。喷砂除锈、第一道底漆在防腐作业区轨道平台上单螺旋管节加工完成，中间漆及面漆等整桩拼焊完成后加工完成。2.2、钢管桩试桩本工程试桩目的是通过高应变动力检测确定桩的轴向承载力，为桩尖的类型、桩尖的持力层以及对桩长的调整提供依据。试桩由三航桩11（锤型128，锤能如下表）施打，上海港湾工程质量检测中心检测，检测仪器为“PDA打桩分析仪”，方法依

4、《港口工程桩基动力检测规程》中的高应变动力检测规定进行。施打桩选择栈桥E－31、E－30、E－29三根桩，管径均为φ1200mm，壁厚δ＝18mm，其中E－30进行复打检测。128筒式柴油锤性能参数5试桩桩尖类型：①、E-31采用内箍型桩尖，内贴宽600mm，壁厚δ＝16mm钢箍；②、E-30采用复合型桩尖，内套φ600mm钢管，长度3000mm，壁厚δ＝16mm；③、E-29采用十字桩尖，内焊宽600mm，壁厚δ＝16mm十字钢板。试桩桩尖图示如下。试桩检测结果如下：高应变初打动测主要结果注：对应桩尖标高：-38.40m高应变复打动测主要结

5、果结合地质勘探资料，桩尖持力层为强风化花岗岩，承载力满足设计要求。经设计确定，最终选择十字型桩尖的基础上改为米字型桩尖，桩尖持力层确定为强风化花岗岩。2.3、沉桩施工本工程栈桥部分桩基由三航桩11（锤型128）施打，码头部分桩基由三航桩16（锤型138）施打。沉桩定位采用“海工工程远距离GPS沉桩定位系统”。2.3.1、吊桩工艺5原设计中钢管桩为2点吊，吊点为耳板，两吊点距桩端均为15.5m。如采用2点吊，对立桩有困难，再考虑到施工区域水深情况（最低潮水深8～10m），避免吊桩、立桩困难，结合打桩船已有施工经验，钢管桩吊桩采用麻绳包裹的钢丝绳

6、直接捆绑起吊，吊桩采用3点吊法，并在靠桩顶1、2点中间下方设一翻转桩身的吊点4。如图示：2.3.2、桩长的修正本工程施工区域处于山坡角，地层较为复杂，依勘探钻孔揭示深度范围内，上部为第四系全新统长乐组海积层淤泥和淤泥质粘土以及厚度不大的角砾、中砂层，其下为第四系残积层（残积砂质粘性土、辉绿岩残积粘性土），基岩为燕山晚期侵入的晶洞钾长花岗岩（主要为砂土状强风化花岗岩、中风化花岗岩），局部有辉绿岩脉侵入。区域内的淤泥和淤泥质粘土层厚30～60米不等，呈软－流塑状，砂土状强风化花岗岩、中风化花岗岩风化不均匀且起伏较大，局部基岩坡度大于10％。在栈桥

7、沉桩施工中，虽然有对桩长作出调整，但因所给的地质勘探资料有限，在106根沉桩中出现了28根低桩，低桩率达到26％，给后续施工带来了极大的困难。比较典型的低桩情况如下表。5虽然可考虑到钢管桩在高桩时，可马上切割，再回收利用，降低材料的损耗量。但沉桩也必须满足设计和规范规定的防腐层入土深度。因此在桩位地质盲点区，随意增加桩长也是不可取的。所以在码头部分桩基沉桩中，结合桩位分布情况和打桩船的结构特点，打破传统的沉桩顺序，在不影响后续桩位的情况下，先施打重件码头后排的两行直桩（有3对纵向对叉桩），及煤码头后排的两行直桩。由此两排桩所得出的桩尖入土情况

8、，便可较为详细地勾画出整个码头地质纵向变化情况，再结合设计所提供的横向断面地质图进行研究、比较，由此得出的结果，就可作为桩长修正的有力依据。此外在沉桩过程中，及时在