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1、对我国铁路重载运输发展的探讨国际重载运输协会规定，凡满足列车质量至少5000t、货车轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000力“以上3个条件屮两项的铁路即是重载铁路。根据铁路“十一五”发展规划，2010年，南北通道过江货运总能力将达到4亿t以上，进出关通道货运能力将达到1・2亿t,进出西南西北地区货运能力达到5l“Lt,围绕十大煤炭基地建设，煤炭运输总能力要达到151“Lt以上。因此，建设大能力、高效率、功能完善的煤炭运输通道，加快发展重载运输对确保完成运输任务、促进国民经济发展，
2、保证人民生活所需物资运送，有着十分重要的作用。1我国铁路重载运输现状我国重载运输起步于％)年代初，当初为缓解繁忙干线运输能力紧张状况，以开行纟R合列车为主。最近10年来，我国重载技术得到了迅速发展，重载运输已初具规模，整列式重载列车在繁忙干线普遍开行，单元式重载列车和组合式重载列车主要在大秦线开行。(1)车站到发线有效长。就日前我国车辆的载重量，开行5000t及以上重载列车，车站到发线有效长应达到1050m及以上。据初步统计，截至2005年底，全国铁路车站到发线达到1050m及以上的线路仅约8600km
3、,占全路营业线里程的11.4%。其中大秦线各站到发线有效长都达到2800m；大准线车站到发线有效长1700m；北同蒲线大新一韩家岭问部分车站达到1700m。(2)重载列车的机车车辆装备和技术。目前，适于牵引5000t载列车的机车主要有ss系列电力机车ss4和DF8B内燃机车，部分线路采用双DF系列内燃机车和双NDs内燃机车，牵引质量达到5300to为了适应重载运输需要，我国铁路正在不断提高车辆载重，目前载重60t及以上的车辆约45万辆,占车辆总数的85.7%,其中轴重23t载重70t的车辆已达到2万多辆
4、，轴重25t载重801的车辆已有8400多辆。经过多年的研究，重载列车的多机重联控制技术、制动装备和技术、车钩强度和缓冲能力等，都得到全面提高和加强。(3)重载列车开行情况及其效果。线路设备的改善和机车车辆装备性能的提高，为开行重载列车提供了基木条件。目前津浦线、沪宁线、京山线、沈山线、哈大线、京广线北京至武汉、陇海线徐州至郑州、侯刀线已普遍开行5000t级重载列车，孟宝线、京秦线段甲岭一秦皇岛开行部分5000t级重载列车，北同蒲线大新一韩家岭开行部分1万t和50001重载列车，神朔黄线列车质最部分50
5、001.部分6000t,大准线列车质量部分5000t.部分1力t,大秦线列车质量已统一为1力"和2力*t,每天开行1力“列车70对、2力“列车12对。重载列车的开行提高了线路运输能力和运输效率。如京广线新乡一武昌货运密度达到6000〜7000万t・km/km,京山线7900力,km/km。大秦铁路,2002年运量达到1.034亿t,2004年达到1.516亿t,2005年2.030亿t,2006年2.5亿t。2我国铁路重载运输存在的主要问题(1)部分干线主要技术标准不适应开行重载列车的需要。如部分Li实
6、施5000t以上重载运输的线路，到发线有效长询未全线延长到1050m；部分既有线高坡地段受机车牵引和制动条件限制，很难实现开行同一等级的重载列车。(2)部分线路轨道结构、路基强度不适应开行重载列车。开行重载列车对轨道结构和路基强度要求较高，需要配备与重载运输相适应的钢轨、轨枕、道岔等设备，需要对线路进行机械化维修。限于经济等多种原因，某些线路未完全达到要求，这在一定程度上限制了重载列车的开行。(3)现有主要移动设备不完全适应开行重载列车的要求。我国用于牵引重载列车的内、电机车全部为交玄传动，单机功率普遍
7、偏小，特别不适应货物列车牵引5000t运行速度提高到120km/h的要求，还没有完全掌握多机牵引分散连挂的同步操纵和ECP电控空气制动的关键技术。对于车辆，目前载重60t的：车辆是主型车辆，其白重大、载重小，不适应重载运输的需要；载重70t轴重23t的车辆才投入运用，要形成规模还需要相当长一段时期。（大宗货物装卸基地（站）设备不完善，不适应发展重载运输。组织大宗货物始发直达列车，可以提高线路输送能力，提高铁路运输效益。但基地站的装卸设备能力与组织重载运输能力不匹配，使重载列车的开行存在困难。3重载列车开
8、行的技术条件3.1重载列车对到发线有效长的要求到发线冇效长是重载运输的重要技术条件，直接关系到重载线路的列车质量。一般与到发线有效长1050m系列相适应的列车质最是5000〜53001；与到发线有效长850m系列相适应的列车质量是40（）0〜4200to随着高吨位、人轴重、缩短型车辆不断投入运用和低吨位车辆的加速淘汰，全路货车每延米质量有了一定的提高。据统计,20世纪90年代初,货车平均载重为51.5t,运用中车辆每延米实际质量为5.I8t
