道岔施工技术.doc

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1、道岔施工技术北京地铁5号线整体道床道岔施工技术摘要:道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术，该施工工艺具备良好的适应性，可供同类工程参考。关键词:北京地铁5号线;整休道床;道岔;施工1概述整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作衆小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道内和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础，主要是在地铁屮应川，由于道岔的技术性能直接影响地铁运营的效率和行车安全，故其施丁•方法必须安全可靠。目前，北京地铁正线一般采用短枕式60kg/m钢

2、轨9号系列道岔，主要是在参考铁道部通用图，并根据地铁的车辆构造特点和运营特点以及轨道结构的特殊性，进行•多项改进的基础上研发的。北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔27组，轨下基础全部采用混凝十整体道床，其中60kg/m9号单开道岔26组,60kg/m9号道岔3.6m间距单渡线1组,60kg/m9号道岔5m间距交叉镀线2组，分布在9个区间。2施工工艺原理通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平而与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔屮线和轨面高程，经调整道岔儿何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土

3、等工序，将短岔枕连同整个道岔I古I定在混凝十•道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。3施工技术简介3.1总体施丁方案整体道床道岔一般采川提前预铺方案，地卜线道岔从卜料口将道岔料倒送至施工地点，高架线道岔可直接用吊车将道岔料吊装上桥,人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝十支墩，最厉拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝十并养生。高架线和地下线具备条件地段直接采用泵送浇筑,若地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔，在完成架轨调整并打完混凝土支墩厉,待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。，淘金者3.2工艺流程（图1）,淘

4、金者3.3施工准备施工前对土姥施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆、积水和渗漏。基底采川人工进行密集渐毛,凿坑深5"10mm,坑距30^50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗T净。3.4基标测设道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）相关章节的规定。单开道岔设11个基标（图2）,交叉渡线共设置51个铺轨基标,其屮控制基标13个，分别位于4个单开部分的道岔屮心（4个）、整个交义渡线屮心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分

5、别位于交-义渡线的外侧及端部内侧n3.5进货检验及散料由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放。道岔钢轨装车时,尖轨、辙义及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢I古I、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格厉方可运往工作面。3.6组装道岔、粗调儿何尺寸⑴架轨按照道岔总布宜图进行道岔钢轨连接，用压机抬起钢轨,将支撑架合理放宜在轨卞托起钢轨（约每隔4根短枕放置1根支撑架）。由于道岔结构形式决定了所川支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见图3o⑵粗调%1根据

6、基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。%1调外直股方向：根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求。%1在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。%1调報曲上股轨距、水平:按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。%1调整曲I、•股轨距:在保持曲上股位置不变的前捉卜,通过调节钢轨支撑架上位于曲卜•股处的

7、轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。(3)散布、安装扌II件及铁垫板铁垫板、扌II件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印,按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位直、型号进行检杳。3.7吊挂混凝十•短岔枕在方向和轨距粗调完毕厉，开始进行吊挂安装混凝土岔枕,短岔枕安装距离允许偏差为±10mm,螺旋道钉要拧紧，并复紧3次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一•平面，超标的立即改正。3.8精调道岔儿何尺寸道岔各部的儿何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调密;施T过程屮随时检

8、查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的儿何状态,发现超