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1、城市规划汇刊2001年第2期总第132期47城市道路横断面规划设计研究李朝阳徐循初提要本文在介绍以美国、日本为代表的西方发达国家道路横断面设计方法的基础上,结合我国大中城市道路交通实际情况,剖析了我国当前道路横断面规划设计存在的问题,并针对这些问题提出笔者个人观点。关键词城市道路横断面城市道路规划建设可持续发展城市交通文章编号1000-3363(2001)02-0047-06中图分类号U491文献标识码B市道路横断面是指道路中心型的考验,因此,其道路规划建设经验景观并为行人、自行车过街提供安全等城线的法线方向断面,它由车对我国极具参考价值。候区,因此,美国特别注
2、重干路分隔带行道、人行道、分隔带等组合而合。一1.1美国方法设计。因为,胸径大于15cm的树木容般而言,其规划设计必须综合考虑交美国个是浮在汽车轮子上的国易成为司机撞车的障碍目标,所以,美通需要、建筑艺术、日照通风、减家,居民出行以小汽车为主,除纽约外,国方法建议在中央分隔带内不要栽植灾防灾、管线布置等方面要求。但我国不少城市居民小汽车出行比例高达大树。城市道路横断面规划设计在理清功80%~90%,城市近30%~50%的用美国方法还提出设置中央分隔带能、分期实施、机非分流、保护城市特色地被道路占去。美国地广人稀,城市用具有如下缺点:占用能够作为车行道的等方面存在
3、不少问题,很难保障城市地呈低密度蔓延形态,其道路横断面宝贵土地资源;作为固定目标容易使司交通与城市特色的可持续发展。设计方法可堪称为资源丰厚型工业化机紧张酿成交通事故;禁止左转车辆进我国城市呈紧凑型布局形态,建国家的典范。入车行道,造成周围道路的交通堵塞。成区内人口高度密集,人均建设用地1.1.1机动车车道宽度(Lane为协调上述优缺点,美国建议车行指标远低于西方发达国家现有水平,Widths)道的合理宽度为2~6m,并且当分隔带大中城市土地资源处于极度短缺状美国机动车道分为路边停车道用于不同目的时,建议采用表2所示态,随着我国城市化水平及城市社会(CurbPa
4、rkingLaneOnly)、外侧行车道宽度。经济发展水平的提高,这种状况将呈(CurbTravelLane)、内侧车道(Inside1.1.3人行道(Sidewalks)进一步加剧趋势。在我国,一方面道路Lane)及交叉口进口道(TurnLane)四大在汽车化以前,美国城市道路设置建设资金极其有限,另一方面城市机类。美国研究成果表明:当车道宽度从了人行道以满足居民的购物、工作、上动车保有量正在迅猛增长。因此,城市217m增加到3135m时,司机使用增加学、生活等出行。在19世纪50~60年道路横断面应当如何科学合理分配,的宽度来增加车辆间的净空;当车道代,居住
5、开发沿着城市边缘大规模发如何在适应交通需求的前提下尽可能宽度从3135m增加到理想宽度3165m展,随着小汽车的普及以及居民购物工提高土地资源利用效率,如何在有限时,司机使用增加的宽度来增加车辆作出行距离的变长,居民出行依赖于小的资金条件下尽可能提高资金利用效与路面边缘的距离;当车辆与路边障汽车,城市道路建设忽视了人行道的设率显得尤为重要。碍物距离小于118m时,表1美国机动车车道规划设计建议宽度单位:feet此外,我国5城市道路设计规范6车道通行能力将受到影车速<40MPH¹车速E40MPH¹(下称5规范6)从开始编制到目前实施响。由于较宽车道不仅车道类型最小
6、值º期望值最小值期望值已近20年,在这期间,城市道路交通流无助于车道通行能力及路边停车道»11121112构成、道路建设标准、道路网等级结构投资效益比的提高,而以及居民出行方式结构发生了很大改且增大道路投资及行人外侧行车道»11121112变,原有的道路横断面设计标准可能过街时间,所以美国方内侧车道10121112已不适应新形势的发展要求,因此,极法建议车道宽度不要大交叉口进口道¼10121112有必要对城市道路横断面规划设计进于表1所列数值。注:¹对于新建道路,车速指设计时速;对于改建道路,行再研究,以期保障城市社会经济的1.1.2中央分隔带车速为85%分位运
7、行车速加5MPH,但不能小于限制车速加良性发展。(Medians)5MPH。美国自行车保有量º当中型、大型货车(包括公交车)占日平均交通量的比1西方发达国家道路横断面很低,城市道路横断面例超过15%时,车道宽度采用11feet。设计代表性方法简介一般不设两侧分隔带。»路边车道包括路缘带在内;当自行车交通量很大时,车由于中央分隔带可分隔道宽度期望值为15feet。西方发达国家已经历机动化、城对向交通,可方便变速¼受条件限制并且大型车很少时,交叉口车道(不包括右市化发展历程,城市道路横断面建设车道、左转车道及调头转车道)最小宽度可为9feet。已跨越由/马车时代0向
8、/汽车时代0转车道设置,
